各车企的2月销量表现，先抛结论：

1、传统淡季+补贴退坡，数据有所下滑是可以预见的，也是常态；

2、春节假期连放9天，真正能卖车的窗口只有20天左右，比其他月份少三分之一。

政策变化、观望心理对销量确有影响，但说这是难得一遇的“车市寒冬”，不太准确。

吉利

今年势头有点猛，连续两个月拿第一了。

再细看一些，产品销量很均衡，前几年砍掉了低端车，中国星系列油车一个月八万辆是非常稳的，其中博越、星瑞、 星越L(参数|询价)等几个车很稳，今年会增加增程等新能源形式。银河的表现，大家都有目共睹就不细说了。

关键是领克极氪的高端化非常成功，唯一难受的就是利润不高，但这本来就是杀红眼的时候，谁看利润啊？

比亚迪

没拿到第一，其实翻看以前的数据，历年的一二月份，销量表现都不怎么好看，这是规律，而且用户逐渐摸清了比亚迪的套路：三月份开始陆续上新，所以干脆等一等。

长安

总数15万多，长安品牌近6万辆，这是油车为主的基盘，守得很好；新能源三个牌子在发力。今年长安新品不如吉利和奇瑞多，会占点下风。

长城

由于没有轿车，所以油车部分吃了不少亏，哈弗只有吉利中国星的一半。

皮卡这块市场稳若磐石，坦克也做得很稳，不过现在利润下来了；魏牌起起落落，这几个月6座SUV竞争太激烈，MPV整体下滑，情况不太好看；长城最缺的是新能源板块，后面归元几个车被寄予厚望，但长城有个好：这些车利润都不错。

奇瑞

数据很猛，不过整个结构面上缺高端，星途一直上不去，有点成为“奇瑞王”的意思，现在的机会点，不是去和新势力抢饭碗，而是趁着合资品牌得了病，看看能不能快速抢碗饭吃。

破10万是基盘，数字是几家中最大的，不过新能源比例比吉利低；但捷途这个月拉垮了，新品发了按道理应该是顶上去的，要再等一两个月看看数据，或许是节前经销商还没消化完；iCAR V27的量大家可以猜一猜了。

零跑

只看单一品牌，零跑是新势力里卖得最好的，2月销量也延续了这一趋势，要知道购置税补贴退坡对10-20万的市场，影响不小。

今年零跑的野心很大，上有两个“9系”，下有A10，想把10万以下和25万以上的市场都吃透，顺带在海外市场也分一杯羹，这是其他新势力暂时没有的优势。

小米

YU7毫无疑问就是上个月的主力，毕竟SU7马上会上新一代，现款只是在消化之前的订单，产能也是刻意放缓了。换句话说，YU7以一己之力，贡献了超2万辆的月销量，在25-30万的价位里，一枝独秀。但小米还藏了个大招在后头——YU9，按照这势头，上市当晚又得拼手速。

鸿蒙智行

目前五界，除了尚界之外，客单价在25-30万以上，还能有超过30%的同比增长，说明牢牢抓住了原本流向BBA的热钱。其中问界贡献了超过1.8万辆，这也是目前鸿蒙智行的唯一忧虑：大儿子太争气了。不过好消息是享界有S9T这个“奇招”，尚界整体也逐渐在涨，今年也会有Z7这样的新品补充，开始有多条腿走路的趋势。

小鹏

相比1月份下降得不算多，这是好事，但离零跑、理想还有些距离。

不过小鹏今年手上的牌有点多：GX、MONA家族的SUV等等，前者负责9系SUV市场，后者继续吃透年轻化市场，第二张牌是发动机，X9已经颇有成效，G6增程版之前上过公告了，大面积铺开增程器之后，重回第一梯队应该不难。

蔚来

划重点，2万多的品牌销量，有超过一半是新ES8贡献的，算不算真正站稳高端？

之前卖得最多的是“5566”，也就是最入门的产品，换做别家也一样，奔驰C就是比S卖得多。而新ES8是有点反常态的，比“5566”加起来还多，主要还是因为产品力和价格到位。乐道则有点可惜了，L90是辆扎实好用的家庭车，状态回勇的几率不低。

理想

谁能想到以增程起家的理想，现在纯电车型也卖得不错，而且理想是个擅长总结的品牌，MEGA和i8的表现平平，一定有在内部反思且迭代的过程，才会有i6的热销。二季度会上L9 Livis，价格不便宜，所以今年的重点还是30万以下的L6和i6。

1月和2月，由于时间上的特殊性，其实把两个月的数据合起来看会科学些。开局难是今年的重点话题，但保增长和更高的销量目标，也是各大车企要迫切实现的，真正的厮杀还在后头。