2026年1月，中国车市遭遇“开门黑”。乘联分会数据显示，当月国内狭义乘用车零售销量154.4万辆，同比下滑13.9%，环比大跌31.9%。在整体下行压力下，两大阵营表现分化显著：自主品牌虽以66.9%的市占率守住基本盘，但受新能源需求透支影响销量同比下滑8.9%；合资品牌零售47万辆，同比仅下降4%，展现出超预期的市场韧性。

整体市场：政策切换致“开门黑”，多重因素叠加

销量数据：154.4万辆，同比-13.9%

2026年1月，国内狭义乘用车市场零售销量154.4万辆，同比下降13.9%，环比下降31.9%。分细分市场看：

- 轿车：62.2万辆，同比大幅下降24.7%

- SUV：84.3万辆，同比下滑5.2%（表现优于轿车）

- MPV：7.9万辆，同比小幅上涨1.0%

新能源方面，1月新能源乘用车零售59.6万辆，同比下滑20.0%，新能源渗透率回落至38.6%（环比下降20.5个百分点）。

三大原因：政策退坡+需求透支+春节因素

中国汽车工业协会陈士华指出，1月市场下行主要受三方面因素影响：

1. 新能源汽车购置税政策切换调整（2026年起从全额免征调整为减半征收）

2. 多地购车补贴政策处于年度交替窗口期

3. 部分消费需求已在2025年提前释放（去年末抢购效应明显）

乘联分会秘书长崔东树补充认为，元旦假期缩短有效销售时间、春节前消费者观望情绪浓厚，也是拉低销量的重要因素。

自主品牌：市占率66.9%但承压明显

销量数据：132.9万辆，同比-8.9%

中国汽车工业协会统计分析显示，2026年1月中国品牌乘用车共销售132.9万辆，环比下降32.1%，同比下降8.9%，占乘用车销售总量的66.9%，销量占有率比去年同期降低1.5个百分点。

分车型看：

- 轿车：市场占有率为54.4%，环比明显下降

- SUV：市场占有率为74.1%，环比小幅增长

- MPV：市场占有率为71.7%，同比呈增长态势

头部企业普遍下滑，吉利登顶

从零售数据看，自主品牌头部企业普遍面临较大下行压力：

- 吉利汽车：209661辆（登顶销冠，但同比仍下滑12.6%）

- 比亚迪：94176辆（同比下滑53%，受新能源政策切换影响最大）

- 长安汽车：81074辆（同比下滑）

- 奇瑞汽车：78079辆（同比下滑）

值得注意的是，尽管销量下滑，但比亚迪1月海外销量达100009辆，同比增长51.47%，海外市场正成为重要增长支撑。

下滑原因：新能源依赖度高

自主品牌是新能源市场的主力阵营，因此受政策切换和需求透支的影响最为明显。1月新能源乘用车国内销量仅58.3万辆，同比下降22.9%，直接拖累自主品牌整体表现。

合资品牌：零售47万辆，同比仅降4%

销量数据：零售47万辆，同比-4%

与自主品牌形成鲜明对比，1月主流合资品牌零售量为47万辆，同比仅下降4%，降幅显著小于自主品牌（-18%）和豪华车市场（-15%）。这一数据印证了合资品牌在燃油车基本盘上的抗跌性。

从份额看：

- 德系品牌：零售份额19.8%，同比增长1.4个百分点

- 日系品牌：零售份额15.5%，同比增长2.1个百分点

- 美系品牌：零售份额5%，同比下降0.3个百分点

日系逆势增长，通用表现亮眼

日系双雄：一汽丰田和广汽丰田表现亮眼，分别实现8.3%和0.3%的同比正增长。广汽丰田1月累计销售63648辆，同比增长近10%，其中 凯美瑞(参数|询价)售出17426辆（同比增长17%），赛那销售9133辆（同比增长35%）。

德系双强：一汽-大众以132300辆的销量位列合资第一，同比仅下滑3.5%，凭借燃油车基盘优势展现出较强市场韧性；上汽大众销量89600辆，同比下滑9.3%。

上汽通用：终端交付51005辆，同比增长8.2%，其中别克昂科威家族售出17373辆（同比大涨43.9%），君越+君威销售10507辆（同比增长37.6%）。

特斯拉中国：新能源合资独苗

特斯拉中国1月销量69129辆，同比增长9.32%，排名合资车企销量第二。在新能源合资阵营中，特斯拉是唯一保持增长的品牌。

豪华品牌与新能源：两大阵营集体承压

豪华品牌：零售18万辆，同比-15%

1月豪华车零售量为18万辆，同比下降15%，零售份额11.6%，同比下滑0.5个百分点。传统豪华车市场面临的压力远超合资品牌。

华晨宝马表现相对稳健，1月销量50504辆，同比仅下滑3.9%，跌幅远低于豪华车市场15%的平均水平。

新能源内销遇冷，渗透率降至38.6%

1月新能源乘用车国内销量58.3万辆，同比下降22.9%，环比下降54.8%。各阵营渗透率均显著下滑：

- 自主品牌：新能源渗透率61.7%（环比-19.2个百分点）

- 豪华品牌：新能源渗透率16.1%（环比-23.0个百分点）

- 造车新势力：份额逆势提升至31.2%（环比+7.7个百分点）

值得关注的是，造车新势力表现分化加剧：小米汽车以超3.9万辆首次登顶新势力月度销冠；蔚来同比增长96.1%成为增长冠军；小鹏同比下降34.1%。

出口市场：68.1万辆同比+44.9%，成最大亮点

出口数据：乘用车出口58.9万辆，同比+48.9%

1月汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%，出口增速远高于行业总体水平。其中：

- 乘用车出口：58.9万辆，同比增长48.9%

- 新能源汽车出口：30.2万辆，同比增长1倍，占汽车出口总量的44.3%

- 新能源乘用车出口占比：50.1%，首次突破五成

车企表现：奇瑞领跑，吉利增速最猛

整车出口前十企业中，九家实现正增长：

- 奇瑞汽车：11.9万辆（同比增长47.2%），占出口总量17.4%

- 吉利汽车：7.7万辆（同比增长1.4倍），增速最显著

- 上汽集团：9.7万辆

- 比亚迪：约10万辆

2025年中国汽车出口832.4万辆，同比增长29.9%，2026年开年延续高增长态势。

全年趋势：政策托底，出口成增长极

随着各地“两新”政策实施细则陆续落地，汽车后市场服务消费新政发力，一季度中后期车市需求有望企稳回升。

新能源汽车赛道格局重塑加速，出口正成为核心增长极。乘联分会数据显示，1月新能源乘用车出口占比已突破50%，中汽协预计2026年汽车出口总量有望突破658万辆。

自主守住份额，合资稳住阵脚

自主品牌以66.9%的市占率守住基本盘，但受新能源需求透支影响销量同比下滑8.9%，头部企业普遍承压。出口成为最大亮点，比亚迪、奇瑞、吉利纷纷发力海外市场。

合资品牌零售47万辆，同比仅下降4%，德系、日系份额逆势提升。一汽丰田、广汽丰田实现正增长，上汽通用表现亮眼，展现出燃油车基盘优势带来的抗跌性。

豪华品牌跌幅最大，新能源渗透率大幅回落，转型阵痛仍在持续。

正如乘联分会所言，1月车市波动是“短期因素叠加，并非行业增长拐点”。随着政策落地、消费信心恢复，中国汽车产业从规模扩张向质量效益转变——这一“十五五”开年的1月，恰是一面冷静的镜子。