2月适逢春节长假，国内乘用车市场进入年度低位区间。有效销售工作日减少，经销商门店客流下滑，新车上市节奏放缓，终端成交转化率承压。与此同时，新能源车购置税政策在年初出现结构性调整，消费者对购车时点更为审慎，部分需求延后释放。旅游、出行相关消费在假期内表现活跃，但购车行为并未同步回暖，市场整体维持低位运行。

从已披露销量的企业来看，多数品牌环比1月出现回落，呈现明显的季节性波动。值得关注的是，主动披露数据的车企数量相对有限，部分品牌选择在季度维度统一发布，以平滑短期波动对外部判断的影响。整体来看，2月更像是全年节奏中的缓冲期，而非趋势性拐点。

新势力阵营维持1-2万台区间运行，头部品牌保持规模稳定

在新势力品牌层面，多数企业单月交付量集中在1万至2万台区间，规模结构趋于稳定。鸿蒙智行2月销量为28212台，同比增长31%，问界系列继续承担主力角色。问界M7在中大型SUV细分市场保持稳定输出，M9承担品牌形象与单车均价支撑，M8形成补充。按照规划，3月初将举办技术焕新发布活动，新款问界M9与尊界S800同步亮相，产品结构将进一步细化。

零跑汽车2月交付28067台，理想汽车交付26421台，两者环比基本持平。零跑当前以C系列与B系列为核心销售矩阵，C10作为中型SUV主销产品，CLTC纯电续航可达530km区间，配备8155车机芯片与L2级辅助驾驶功能，承担走量任务。理想方面，i6接替L6成为新的销量支点，增程式动力系统依旧是品牌技术核心，1.5T增程器匹配大容量电池组，在城市通勤与长途出行之间形成使用平衡。整体观察，新势力在2月并未出现大幅波动，产品周期与订单储备对冲了假期影响。但在政策预期与新品空档的双重作用下，市场节奏仍偏谨慎。

同比增速分化明显，方程豹与极氪形成增长样本

从同比表现看，部分品牌实现高增速。方程豹2月销量17036台，同比增长245%，钛7成为销量核心支撑。钛7定位中大型SUV，采用插电式混合动力系统，综合功率覆盖400kW区间，CLTC纯电续航超过100km，车身长度超过5米，满足家庭与越野场景的多用途需求。产品结构明确，使其在细分市场形成稳定输出。

极氪2月销量23867台，同比增长70%。极氪9X作为当前主力车型，定位中大型SUV，基于800V高压平台打造，支持高功率直流快充，CLTC续航里程覆盖650km以上区间。即将推出的8X将补充中型SUV市场空位，形成价格与级别梯度。

蔚来2月销量为20797台，同比增长57.6%。全新ES8贡献明显，双电机四驱系统最大功率480kW，支持换电体系，形成差异化补能路径。后续ES9上市后，将在6座与7座布局上实现双车并行，强化高端SUV市场覆盖。

新能源政策过渡期影响需求释放节奏

从结构层面分析，新能源购置税政策调整对年初订单节奏形成影响。部分消费者在2025年底完成集中交付后，短期内新增需求释放放缓。再叠加春节假期物流与生产排期影响，终端表现偏弱属于阶段性现象。随着3月新车密集上市，订单结构有望重新活跃。产品更新、技术迭代以及金融政策配合，将成为恢复节奏的重要变量。

传统品牌分化运行，比亚迪与吉利规模接近

传统品牌阵营中，比亚迪王朝与海洋网2月合计销量165013台，与1月基本持平。海狮06等车型补充SUV市场，DM-i插混与纯电平台双线推进。其产品覆盖从A级轿车到中大型SUV多个区间，电池容量从45kWh至100kWh区间不等，动力总成结构清晰，销量分布较为均衡。

吉利中国星与银河系列2月销量154934台，其中中国星系列81809台，银河系列73125台。 博越L(参数|询价)搭载2.0T发动机，匹配7DCT变速箱；星越L提供2.0T高低功率版本；银河系列主打插混与纯电布局。后续博越REV将提供CLTC 375km纯电续航，银河M7进一步扩充新能源矩阵。

长安汽车2月销量59700台，CS75PLUS与逸动承担主要份额。CS75PLUS提供1.5T与2.0T动力版本，匹配8AT或双离合变速器，在燃油SUV细分市场保持稳定存在。与新势力直营模式不同，传统品牌以经销商体系为主，春节期间门店休市对客流影响更直接，成交节奏受限更明显，这也是部分品牌未单独披露2月销量的重要原因。

领克双线并行实现规模稳定

领克品牌2月销量27379台，同比增长59%，与1月基本持平。燃油与新能源产品同步推进，领克900等车型在插混架构下提供长续航与四驱能力，车身尺寸超过5米，轴距超过3米，满足家庭多场景出行。双线并行策略在节假日周期中展现出稳定性。

集团层面销量回落，海外市场成为结构支撑

车企集团层面，2月整体销量较1月均有回落。上汽集团单月销量269000台，自主品牌与海外市场占比维持高位。MG4作为纯电紧凑型两厢车，在欧洲市场形成稳定出口规模。

吉利汽车2月销量206160台，其中海外出口60879台，同比增长138%。出口结构覆盖东南亚、中东与欧洲市场，成为集团销量的重要增量来源。比亚迪乘用车2月销量187782台，1-2月乘用车及皮卡海外累计销量达200160台，占集团销量比重显著提升。插混与纯电双路径输出，使其在海外法规与市场结构差异中具备适配能力。可以看到，在国内需求阶段性放缓背景下，海外市场承担缓冲角色，出口规模对冲了部分内需波动。

3月新车密集发布，市场进入节奏切换期

进入3月后，新车发布节奏明显加快。仅第一周已有多款车型发布或上市，技术平台更新、续航能力提升成为主要方向。纯电车型CLTC续航普遍向600km以上区间推进，部分800V高压平台车型支持200kW以上直流快充能力，补能效率提升成为核心卖点。4月北京车展临近，多家车企将选择在车展前后发布核心产品，集中曝光将带动订单增长。新品密集投放叠加渠道恢复营业节奏，市场活跃度有望逐步回升。

全文总结：阶段性回落不改全年节奏，结构优化成为主线

2月车市表现属于季节性波动与政策过渡叠加的阶段现象。新势力维持规模稳定，部分品牌实现同比增长；传统阵营分化明显，经销商体系受假期影响更大。集团层面销量回落，但海外市场形成结构支撑。

随着3月新品上市与车展周期临近，市场节奏将逐步恢复。新能源车型续航能力提升、平台技术升级，将继续推动渗透率提升。对消费者而言，接下来两个月将进入产品选择密集期，车型更新与配置升级带来更多比较空间，市场活跃度值得关注。