当2026年春节的烟火气渐渐散去，你会发现，新时代的春节，多了一份智能化科技渗透到每个角落的后现代震撼和未来感——科技味变成新的年味。

风景有两端，一端在春晚的荧屏里：人机共融的图景走进大众视野；另一端，则在纵横万里的归途上：汽车智能化的发展，让回家路变得前所未有的轻松与安心。

华为乾崑、理想汽车、小米汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、智己等业界主流企业纷纷公布春节辅助驾驶出行相关数据，尤其领跑行业的华为乾崑，公布的春节期间辅助驾驶里程出现了同比翻倍的惊人跃升。

汽车智能化科技带来的不仅是客观的效率与安全，而且还进化到了一种能赋予用户主观“安全感”的境地。也就是说，智能技术不仅守护着每一程的物理安全，更在用户心中种下了“敢用、爱用”的信任种子。

01辅助驾驶出行成为新的年味

人类社会所有的仪式，都有其历史进化的成因。比如，杀年猪、穿新衣、囤年货等“春节老传统”，根源大多在于生产力不发达、生活水平不高，人们借着节日去“改善生活”、满足平日难以企及的愿望。

那么，新时代的年味，自然也被赋予了新的内涵——让春节成为家庭拥抱新科技、展示新生活的契机。当科技味融入年味，这一年一度的仪式便有了与时代共振的回响。

节后不少厂商发布了2026年春节期间出行报告，提供了智能辅助驾驶里程和使用比例数据。当越来越多的用户选择在一年中最重要的归途上开启辅助驾驶，这本身就是一种最具说服力的投票。

用量化的视角来审视，纵向与横向的数据变迁，都足以证明辅助驾驶正被消费者以前所未有的热情拥抱。

造车新势力和龙头辅助驾驶供应商的用户，往往更热衷于采用智能辅助驾驶功能，也代表了消费市场的趋势。因此，我们首先横向对比一众供应商与新势力品牌春节期间的辅助驾驶总里程。诚然，有些传统汽车公司或许总里程惊人，但在辅助驾驶渗透率和人均数值方面并不占优，在此不做比较。

从2026年2月15日至2月23日，华为乾崑用户的辅助驾驶总里程，达到了4.7亿公里之多。要知道，2025年春节该数字1.43亿公里已经十分惊人。纵向对比，一年之后，华为乾崑ADS辅助用户开车的里程，达到了同期的三倍以上。而辅助驾驶活跃用户，也从43.94万，跃升至超过123万人。

理想汽车以2.5亿公里紧随其后；小米汽车凭借1亿公里的成绩展现新势力的追赶速度；蔚来汽车和智己则分别录得0.95亿公里和0.4亿公里。

小鹏汽车，其春节出行报告并未直接公布总里程，只给出了总里程同比增长105.7%、总时长同比增长118.2%的数据，且统计周期更长（2月9日至2月23日）。

根据表格可知，华为乾崑用户在春节期间的日均辅助驾驶里程，达到了理想汽车用户的两倍，而理想汽车用户又达到了其他品牌用户的至少两倍以上。

图丨2026年春节，华为乾崑辅助驾驶总里程4.7亿公里，人均382公里

此外，作为新品牌中拔得头筹者，华为乾崑给出的数据更为详细和具体：人均辅助驾驶里程382公里，人均辅助驾驶时长5.1小时。而辅助驾驶活跃用户数占比高达91%，超123万人的用户规模同比增长180%。

即便是传统汽车公司凭借体量优势，达成辅助驾驶高续航里程，也很难在辅助驾驶活跃用户比例、人均辅助驾驶里程与时间、城市领航辅助里程占比上与华为乾崑相比。这并不只是企业与企业之间的比较，更是代表技术突破引领生活方式转型与进化的趋势。

上述数据充分印证了一个朴素的事实：只有真正好用，才会越用越爱用。面对春节复杂的路况，这套系统做到了“从容应对”。

这种你追我赶的数字竞赛，其实是一个双向的充分说明。左手，是以华为乾崑等龙头为代表的辅助驾驶厂商，技术迭代进步显著；右手，是消费者正在越发开放地接纳汽车智能化技术，并用自己的行程为技术投下信任票。

02数据里藏着安全感的高和低

汽车行业高举“安全是最大的豪华”旗帜多年，如今的高段位不再停留于只说“安全分高下”，不再只是比拼AEB避撞的触发阈值、硬件配置的堆叠……而是进入新阶段“安全感分高下”。

与“安全”有别，“安全感”以客观技术实力为基底，以用户主观上的信赖为主体，意味着用户是否相信这套系统，是否愿意在关键时刻将控制权交付给它。

春节的数据，恰恰是检验这种“安全感”的最佳试金石。

证明安全感，首先企业要敢于拿出自己的硬核成绩。不过目前在供应商里，只有华为乾崑与千里科技公布了春节辅助驾驶出行数据。

深层的原因或许在于：并不是所用的第三方供应商都可以精准掌握用户的完整出行数据。这也侧面印证了，在数据闭环和用户触达层面，华为乾崑这种深度赋能、甚至全栈自研的模式，正在积累起让行业难以复制的认知优势。

证明安全感，还需要技术从“五维安全”的角度，全方位守护用户。

就像说服消费者，需要从“安全”阶段进化到“安全感”阶段，而汽车安全自身的内涵，也可以划分为三个阶段：

·首先是被动安全，热成型钢的屈服强度、白车身的扭转刚度、安全带的性能等等；

·其次是AEB主动紧急刹车与AES/eAES，直线制动和曲线避让结合；

·最新阶段则是防御型技术，如华为乾崑ADS在暴雨等恶劣天气下，过斑马线时会适时降低速度，从而降低AEB的触发次数。

在华为乾崑的春节出行报告里，“主动安全防护”的诸多数据紧跟辅助驾驶里程数字之后，关乎安全与体验的细节，致力于真正为用户“多想一步”：

图丨2026年春节，华为乾崑主动避免可能的碰撞超10万次

主动安全：春节期间，华为乾崑主动避免可能的碰撞超10万次；蔚来AEB和AES避免碰撞92,504次；理想避免潜在事故31.7万次（包括防止碰撞、防滑、提示司机等）；小鹏AEB和AES避免碰撞2.11万次；智己AEB守护5,031次；小米则未公布防碰撞相关次数。

“主动避免潜在碰撞次数”，并不能简单地理解为“越多越好”。相反，同样一段里程，“潜在碰撞”越少反而越代表辅助驾驶游刃有余。比如华为乾崑虽然在春节期间主动避免潜在碰撞超过10万次，但那是由于辅助驾驶里程超长，才累积下来的。

用类似MPI辅助驾驶接管里程的思路，计算每次潜在碰撞对应单位辅助驾驶里程，可以看出正因为防御性举措周详，综合技术水平高，华为乾崑在春节期间达到4,700公里辅助驾驶里程才会出现一次潜在碰撞，明显好于其他厂商。当然，主动防御能力不仅用于辅助驾驶，也用于人驾状态，此处对应里程仅供参考。

而理想汽车作为头部新势力，辅助驾驶水平也非常领先，不过31.7万次的避免碰撞，换算为每789公里辅助驾驶里程就需要防止一次潜在碰撞。蔚来和智己等厂商则在7百多到1千公里出头的水平。小米、小鹏和千里浩瀚则缺少数据计算。

雨雪应对：今年春节多地遭遇雨雪天气，华为乾崑主动防滑激活17万次，“雨雪路滑亦能从容驾驭，安稳奔赴团圆”的表述，精准击中了春运用户的痛点。

驾驶监测：华为乾崑疲劳分神监测提醒8,769万次，这种近乎“唠叨”的提醒，背后是对生命安全的极致守护。

灯光辅助：华为乾崑照明光毯护航时长83万小时，将安全延伸到了夜间行车的每一个弯道。

泊车体验：华为乾崑辅助泊车使用1,405万次，其中车位到车位功能实用超过205万次。对比其他品牌：理想辅助泊车466万次，蔚来211万次，小鹏375.6万次，小米363万次，智己一键泊车和代客泊车合计45.5万次。

华为乾崑的数据断层领先，且“车位到车位”这种点对点的全场景辅助驾驶能力，已经开始被用户高频使用。

图丨2026年春节，华为乾崑辅助泊车使用1,405万次，车位到车位超205万次

为什么会出现这样的数据分野？

华为乾崑之所以能在辅助驾驶数据、用户体验、用户粘性等方面形成全面领先，根源在于其全栈自研的技术底色、压强式的研发投入、日益加速的数据飞轮效应，以及深入骨髓的安全优先理念。

当其他玩家还在纠结于“如何让用户付费开通”时，华为乾崑已经通过“越用越爱用”的产品体验，让用户主动成为了辅助驾驶的拥趸。

消费者用脚投票，走了两步。第一步是城市NOA的装车量，华为乾崑已经夺冠。第二步是用户的开通率和实际使用情况——这一次，华为乾崑又用春节的数据，再次证明了自己：真正给用户带来“安全感”的技术，用户才会在一年中最重要的日子里，毫不犹豫地使用它。

03春节场景下的出行数据思考

汽车行业近年来越来越爱提“场景”这两个字。无论是场景作为营销的背景板，还是场景作为智能化技术训练的试验场，场景似乎成了万能的灵药。

但什么才是真正的“场景”？春节用车，恰恰是辅助驾驶技术最难也最有用的终极场景。

它最难。 一是用车频度极高，春节期间的日均行驶里程远超平日；二是路段极度拥堵，高速公路上停车场式的停滞、乡村小道上的会车博弈，都对辅助驾驶系统的博弈能力提出极限挑战；三是亲友相聚，关于“这车自己会开”的讨论往往成为茶余饭后的话题，事故的负面效应也容易被放大传播，一次失误可能劝退一个潜在用户群体。

它最有用。 恰恰是这种具象化的使用背景，让用户能最直观地明白辅助驾驶的优点究竟在哪里——不是PPT上的参数，而是堵车时替你省下的那一脚刹车、长途时替你节省的那三分精力。同时，高难度路况下采集的数据，对辅助驾驶系统的迭代进化具有无可比拟的价值。更重要的是，可信赖的技术，最容易在这种亲友相聚的场景中，通过口口相传形成口碑裂变，从而加速整个行业的优胜劣汰。

所以，当华为乾崑的用户在春节拥堵的车流中从容开启辅助驾驶，当他们在雨雪湿滑的路面上感受到系统稳健的防滑介入，当他们在狭小车位前放心地使用代客泊车——这，就是场景的价值。

其实不止在春节，我们放眼华为乾崑刚刚公布的《2月安全出行报告》可以看出，它早已有了应对“春节”这一特殊场景的常态化水准，无论何时何地，五维安全守护。数据显示：

·截至2026年2月底，华为乾崑累计辅助驾驶里程87.6亿公里，其中2月的月度辅助驾驶里程11.3亿公里；

·这意味着，辅助驾驶里程占比42.1%，辅助驾驶月活用户占比高达95.4%，较1月的94.3%又有所提升；

·辅助驾驶月活用户数136万人，月度人均辅助驾驶里程833公里；

·在具体功能上，车位到车位使用782万次，辅助泊车5542万次，主动避免可能的碰撞，32.7万次。

平均一次严重碰撞前已安全行驶里程，华为乾崑ADS的辅助驾驶达到711万公里，而华为乾崑ADS人驾也达到了506万公里；中国平均值为180万公里，算下来，华为乾崑ADS辅助驾驶的安全里程达到平均值的3.95倍，华为乾崑ADS人驾也有2.81倍。

从纵向发展角度看，截至2026年1月15日，ADS安全里程是中国平均值的3.58倍。而到2月1日，则提升至3.69倍。将统计日期更新到3月3日，数字达到3.95倍，也彰显出华为乾崑ADS 4.1的安全性大为提升。

总结为一句话：硬核数字证明，华为乾崑ADS已经比司机自己驾驶更为安全。

从2026年春节的辅助驾驶数据中，我们能清晰地读出这样的结论：像春节这样的典型极限场景，对辅助驾驶技术的发展至关重要。它是试金石，也是加速器。

而更令人感怀的是，当新技术真正走进千家万户，融入春节这样的民族仪式时，它已经不再是冰冷的数据和算法。它既是客观技术优势的体现，也是主观用户安全感的投射，更是一场企业与消费者的双向奔赴。

台上机器人翩然起舞，是科技在演绎艺术的未来；路上辅助驾驶川流不息，是科技在守护归乡的当下。

2026年的春节，悄然划出一道分水岭：智能化重塑的不仅是出行，更是进化到一种我们习以为常却来之不易的、稳稳的安全感。