一边是40万元的 蔚来ES8(参数|询价)连续数月销量破万，另一边是更贴近主流市场的乐道销量腰斩，蔚来两大品牌正在上演冰火两重天。

乐道的下滑自有原因，而蔚来仅靠ES8一款车走量也存在隐忧。即便将实现季度盈利，蔚来也需要更多能走量的车型站出来才行。

1月交付3481辆、2月交付2981辆，进入2026年，乐道两款车型的交付量直线下降。要知道，在去年12月，乐道的交付量还有9154辆，进入2026年后直接腰斩。

还记得乐道问世时，蔚来上下对这个面向主流市场的品牌寄予厚望。“挑战特斯拉Model Y”，这是乐道L60上市时的雄心壮志。

起初，乐道L60确实让市场惊艳了一番，让不少想买20万元级别新能源车的消费者多了一个选择。

不过，想要挑战特斯拉的自主品牌可不止乐道一家。此后一段时间里，多个自主品牌的新车均打出挑战特斯拉的口号。随着竞争对手不断增加，乐道L60给市场带来的新鲜感也开始下降。

乐道L60的电池配置可能也让不少潜在用户望而却步。有质疑的声音认为，起售价超过20万元的乐道L60，其低配车型只配备60度的电池，相比同价位竞品，在续航上并没有明显优势。

乐道L60的高开低走，加快了乐道L90的到来。

借着大六座SUV的市场东风，乐道L90在上市之初是名副其实的爆款，连续三个月销量超过1万辆。不过去年11月，乐道L90销量突然腰斩，跌至不到6千辆。随后乐道L90的销量一路下滑，公开数据显示，到了今年1月乐道L90的销量只剩1500辆左右。

乐道泯然众人的原因有很多，一是“买不起蔚来的人才买乐道”的刻板印象，让不少人对乐道心存芥蒂；二是蔚来品牌也放下高价定位，不少车型降价换量，对乐道形成冲击；三是市场上20万元级别的新能源车比比皆是，乐道除了换电功能外并没有太多强大产品力。

有人高开低走，就自然有人后来居上，在蔚来内部同样如此。

全新蔚来ES8上市后销量一路狂飙，在去年12月一度单月销量超过2.2万辆，到了今年1月仍有超过1.7万辆的销量。

在BaaS租电模式下，蔚来ES8的起售价实际只要29.88万元，这个价格在大型SUV市场中无疑极具优势。

不过，BaaS租电模式也是一把双刃剑。一方面，租电模式让蔚来ES8拥有巨大的价格优势，创造销量奇迹；另一方面，29万元左右的起售价，意味着ES8参与20万元-30万元市场的竞争，自然会对乐道形成冲击。换言之，蔚来ES8抢了原本应该由乐道承担的走量重任。

只是，新的问题又来了，蔚来ES8作为一款面向中产消费者的高端豪华车型，本身用户群体就没有主流车型那么大，加上高端新能源车产品众多，一旦市场趋于饱和，蔚来ES8还能否如此走量着实是未知之数。

放眼整个蔚来品牌，除了ES8，目前只有ET5T还有月销过千辆的能力，其他车型单月销量仅剩三位数甚至两位数。

蔚来想要继续盈利，光靠ES8走量恐怕远远不够。

为了获得更多走量车型，蔚来真有必要把“5566”系列车型的更新换代提上日程了。所谓“5566”系列，指的是蔚来曾经的主力车型，即ET5、ET5T、ES6和EC6。

蔚来当然没有忘记“5566”系列，只是近期除了推出小改款车型以外，“5566”系列已经很久没有大改款或者换代车型推出了，在新能源车新车频出的当下，这样的产品更新节奏显然已经有点慢了。

在全新蔚来ES8上市之前，“5566”一直是蔚来的销量担当，在25万元-35万元的新能源车市场中地位颇高。

然而，ES8的到来，让“5566”系列愈发尴尬，毕竟租电模式下29万元左右的起售价，不仅冲击了乐道，也让“5566”系列显得性价比没那么高了。

可以这样说，ES8能走量固然可喜，只是ES8走量的代价，却是乐道销量腰斩和蔚来“5566”系列“查无此车”。

毫无疑问，“5566”系列的新车注定压力巨大。如果沿用现款车型的定价，在ES8面前则毫无优势可言；如果大幅降价，确实能为自己换来一定的销量，却让乐道更加难以生存。

“保大还是保小”，影视剧中的“电车难题”，还真已经摆在蔚来面前。

作为造车新势力的先行者，蔚来既坚守高端，也试水主流，无论用什么方法，都只为在竞争激烈的新能源车市场中找到自己的核心竞争力。

只是，市场是残酷的，留给蔚来试错的时间已经不多了。当机立断，及时取舍，集中优势资源打赢淘汰赛，只有这样的蔚来，才真的能有未来。