2026农历新年的中国车市，一时间和奔驰有了绕不开的话题。

先是新年前夕，奔驰销售公司首位本土CEO段建军在距离任期届满仅75天时匆匆离任，算是收了个“蛇尾”。

紧接着2月中旬，奔驰斯图加特总部发布2025年财报：全球净利润腰斩，中国市场营收下滑近三成。

2月底，德国总理默茨访华，奔驰董事会主席康林松随行，在北京亲自给新任总理当了一回“试驾讲解员”，展示 S级(参数|询价)轿车的智驾系统。

这一连串密集的事件，对于奔驰而言，其实意思特别明确：当中国市场在过去的一年已经成为奔驰全球降幅最大的单一市场时，总是要做点什么才可以。

但透过“喧嚣”的人事变动，“触目惊心”的财报数字，以及“依然豪华、更加聪明”的S级轿车，或许奔驰更需要多一点冷静。

01

奔驰将2025年定性为在华进入中国市场以来少有的“低谷年份”。

这其实是比较“客气”的说辞。直白讲，中国市场成为了奔驰2025年的最大“拖累”。

乘用车板块作为奔驰核心业务，2025年全球销量为180.1万辆，同比下降9%；调整后销售回报率降至5.0%，基本维持在此前4%-6%的指引区间。

不得不提的是，中国市场销量55.19万辆，同比大跌19%。

也就是说，哪怕是占全球销量三分之一的中国市场能够维持到2024年的水准，奔驰2025年至少能保持10%左右的正增长。

然而，奔驰在中国市场的表现，就是一场意料之中的“滑铁卢”。

2025年，中国豪华车市场的游戏规则正在被改写。

乘联会数据显示，售价40万元以上的车型市场份额从6.3%萎缩至5.2%。

毋庸置疑，当宏观经济预期趋紧，最先被“掐灭”的往往是消费升级的欲望。

而在市场份额萎缩的过程中，一大批自主“9字辈”新能源大六座SUV迅速崛起，售价多分布在30万元-50万元之间，刚好占据着奔驰的舒适区。

从大环境看，“粥少僧多”，可苦了奔驰。

偏偏这期间，奔驰一直处于“产品周期与市场不同频”的混沌状态中。

正如段建军离任前所言，2025年是奔驰产品更新迭代的“蓄水期”。当对手在用新产品狂轰滥炸时，奔驰的主力车型正处于产品生命周期后半段。

更要命的是电动化的“青黄不接”。

数据显示，2025年奔驰在华新能源销量占比仅约8.1%，远低于宝马的26%，以及奥迪的12.9%。

看看隔壁宝马的i系列已经能在终端市场搞“以价换量”了，就像眼见着别人家孩子可以打酱油了一样，而奔驰自家的EQ系列还在因为车机卡顿，被调侃为“传统燃油车域控制逻辑的坚守者”。

奔驰这点毛病的确是“老毛病”了。

本质上就是战略上的摇摆——既想保留燃油车的利润奶牛，又想在电动化上“既要又要”。如此，让奔驰在2025年的中国市场上显得步履蹒跚。

但奔驰这点毛病不是“大毛病”。

因为奔驰的基本盘依然扎实，那是一道让新势力眼红的“护城河”。

过去一年，奔驰在40万元及100万元以上价位段仍保持市场份额第一，大型豪华轿车细分市场占有率超过30% 。

特别在100万元以上车型销量榜单上，奔驰依然是最大的赢家——S级、迈巴赫S级、GLS完成了对高端市场的立体覆盖。

尤其是迈巴赫GLS，年度交付量同比逆势增长近14%。

这也给市场提出了一个灵魂拷问：为什么新崛起的自主品牌能抢走奔驰E级的客户，却很难撬动S级和迈巴赫的基盘？

答案在于豪华的“社交货币”属性。

在顶级社交场合，三叉星徽所承载的身份认同、历史底蕴以及随之而来的圈层认可，不是算力和屏幕尺寸能短期替代的。

这种基于百年信任构建的“软实力”，构成了奔驰在华利润的“压舱石”。

所以，康林松随总理访华，特意安排试驾新一代S级，这本身就是一种信号：稳住金字塔尖，才能为下方的市场腾挪赢得时间和空间。

02

2026年，奔驰在华的进攻逻辑是，既要守住利润，更要夺回话语权。

这不是我们的臆想，而是奔驰官方的定调。

从目前的战略布局来看，奔驰的打法“很奔驰”。

首先，与所有合资品牌一样，奔驰愿意放下身段，拥抱“中国速度”。

在奔驰全球业绩电话会上，负责大中华区业务的董事会成员佟欧福的那句“100%聚焦本土需求”，绝非客套话。

奔驰终于意识到，在智能化赛道，靠德国的工程师的远程办公效率，根本跟不上中国速度。

与Momenta的深度绑定是最关键的胜负手。

2026年起，城区领航辅助驾驶将在9款奔驰新车上批量装车。

这不是简单的采购，而是系统级的融合。康林松让德国总理体验的那套智驾系统，恰恰就是中德技术协同的产物。

当奔驰开始用中国供应商的“大脑”武装自己的“躯体”，意味着它承认了在智能化迭代速度上，必须向中国看齐。

与此同时，MB.OS系统接入豆包AI后高达97%的活跃使用率证明，只要产品做对了，奔驰的用户基盘依然有极强的付费和使用的意愿。

这是奔驰在软件定义汽车时代翻盘的用户基础。

注意，整个2026年奔驰只是强调产品“智能化”。

新的一年，奔驰将有超过15款新品投放中国市场，这当然是奔驰在用弹药密集覆盖每一个细分战场。

在产品投放过程中，有两点值得一提。

一是“油电同智”的大旗迎风招展。

奔驰不再强行推纯电，而是在燃油车（如新一代S级、GLC）上同步升级智能化体验，稳住存量用户的忠诚度。

二是国产化率的提升。

针对中国激烈的价格战，奔驰设定了到2027年本地材料成本降低10%的目标。这意味着未来的国产新车，将拥有更灵活的价格武器。

特别是GLE的国产化传闻，如果属实，这将是奔驰在华投下的又一枚重磅炸弹。

通过国产化降低成本，从而在核心豪华市场对宝马X5发起更凌厉的攻势，这是“防守反击”最现实的路径。

另外，2025年超过80家经销商退网的阵痛，给奔驰敲响了警钟。

在价格战面前，厂商与经销商不再是简单的利益共同体，而是生死与共的“战友”。

佟欧福提到的“优化网络密度，共同制定区域战略”。这意味着，2026年的奔驰渠道策略，正在从过去的压库模式，转向更加精细化的供需调节。

不难发现，奔驰过去那种“全球车，中国卖”的些许傲慢，将随着2026年的到来彻底消失。

从此，奔驰将更加尊重中国本土科技，将更加关注中国本土渠道商。

但是，中国市场对奔驰而言，所有的方式都只是在“调整级”范畴，而没有上升到“迎合级”，因为奔驰对纯电车市场，依然保持观望态度。

奔驰的底气就在于一线豪华品牌的护城河不会那么容易坍塌。

而奔驰让这个市场充满悬念的地方就在于，谁说一定要“电动化+智能化”才叫转型，只转后半段可不可以？

但敢这么去玩的，或许只有奔驰。