知嘹汽车/费德

每年春节前后的车市，总会进入一段传统的调整期。今年二月份的情况显得更为特殊，长达九天的假期直接影响了终端的交付节奏。再加上新能源汽车购置税政策的门槛调整，消费者的购车决策似乎也比以往更加谨慎。

就在这样的大环境下，造车新势力们在三月第一天陆续交出了各自的月度答卷。从最终公布的数据来看，整个行业的竞争格局呈现出一种微妙的“复位”状态，有人稳扎稳打，也有人显露出了疲态。

零跑汽车这次凭借28067台的交付成绩，再次出现在了月销榜的头部位置。零跑能够在这个月份稳住阵脚，很大程度上得益于其B平台产品的持续发力，包括Lafa5和B10在内的几款车型在主流市场中积累了不错的口碑，为品牌构筑了较为坚实的销量基础。

然而把视线拉长到整个2026年的目标，零跑面前的压力并不小。要完成全年105万台的宏大计划，意味着后续月均交付量需要冲到接近9万台，目前不到三万台的量级显然还有很长的路要走。

视线转向曾经长期占据榜首的理想汽车，二月份的表现则显得有些平稳过头。26421台的交付量虽然排在第二位，但同比增幅几乎陷入停滞，仅仅微增了0.6%。对于习惯高速增长的理想而言，这样的数据难免引发外界的讨论。理想目前正在经历从增程向纯电过渡的战略转型期，而纯电车型的普及极度依赖充电网络的支撑。官方在发布销量时特意提到了春节期间超充站的服务数据，似乎也在向市场传递一个信号：他们正在为更长远的竞争埋下伏笔。

这个二月最让人感到意外的品牌可能要数蔚来了。超过两万台的交付量，搭配上57.65%的同比增长率，让蔚来在“蔚小理”的传统三人组中跑出了领涨的势头。仔细拆解这份成绩单，主品牌NIO功不可没，尤其是全新 ES8(参数|询价)这款车型，已经成为了拉动增长的核心力量，完成了第七万辆的交付里程碑。

但硬币的另一面是寄予厚望的乐道品牌在这个月出现了明显的失速，销量同比下滑超过了四分之一。为了刺激后续市场，蔚来在公布销量的当天就推出了一系列优惠措施，试图用金融政策为各条产品线再添一把火。

有人欢喜就有人忧愁，小鹏汽车在这个二月再次感受到了市场的寒意。15256台的交付量，几乎是在去年同期的水平上直接腰斩，而且这已经是连续第二个月在榜单中处于靠后的位置。

面对国内市场的增长瓶颈，小鹏正在加速向海外寻找空间，全新G6在英国上市，P7+也开始大规模发运。与此同时，何小鹏在公司内部提出了一个更为宏大的愿景，要在机器人、飞行汽车等前沿领域实现量产，但这些长远的布局能否反哺当下的主业，还需要时间给出答案。

各家车企在这个月不约而同地加大了促销力度，零跑推出了最高超四万元的购车权益，小米也给出了低息方案吸引用户。这些动作表明，在市场节奏放缓的窗口期，保住现金流和用户基盘成为了比冲销量更务实的选择。

眼下这场没有硝烟的战争，其实已经超出了单纯数字比拼的范畴。理想的补能网络、蔚来的换电体系、小鹏的AI布局，甚至零跑的新车节奏，都在指向一个更全方位的竞争维度。二月的销量或许只是全年长跑中的一个短暂片段，但它清晰地折射出每家车企在面对市场变局时的真实底色。谁能在这个调整期理顺自己的节奏，谁就有可能在接下来的旺季中占得先机。

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