随着 奥迪 产品命名策略的调整，代号 B10 的全新一代 RS5正式取代了原先的 RS4 与 RS5。然而，新车高达 2,370 公斤的空车重量引发市场与高性能车迷的广泛讨论。针对此项数据，奥迪 Sport 研发部门负责人 Stephan Reil 近日接受媒体访问，详述车重增加的背后逻辑与底盘调校策略。

全新 RS5 舍弃了纯燃油动力，转而采用PHEV插电式混合动力系统。这套系统由 2.9 升 V6 双涡轮增压引擎搭配配置于后轴的电动马达与电池组组成。Stephan Reil 坦言，车重增加的主因在于电池与电控组件。尽管车身重量有所增加，但为符合全球日益严苛的排放法规，同时维持高性能产品所需的动力输出，电气化是目前技术环境下的必要选择。

在动力规格上，全新 RS5 展现了显着的进步。其综合最大马力达到 600 PS，最大扭力则来到 81.6 公斤米。归功于电动马达即时扭力输出的特性，新车的 0-100 km/h 加速仅需 3.5 秒，最高时速在选配相关套件后可达 299 km/h。

Reil 强调，评估车重不应仅看数字，更应关注重量分布。由于电池组安装于车辆底部，这使得全新 RS5 的重心比前代车型更低，且前后配重比例更为均衡。这种配置在物理特性上，有助于抵消增加的质量对动态反应带来的影响。

为了对应 2,370 公斤 的车身重量，奥迪 Sport 工程团队在底盘技术上投入了大量资源。全新 RS5 标配了进阶的悬挂系统，并提供带有动态转向补偿功能的进阶版 DRC主动式悬挂作为选配。前后轴可选配陶瓷刹车碟盘，比标配的钢制刹车碟盘轻约 30 公斤。当然，这只是杯水车薪，但值得一提。

此外，该车型首次引入后轮转向系统，提升中低速弯道的灵活性，并强化高速行驶时的稳定性。Reil 表示，透过精密的主动式底盘管理系统，驾驶者在实际操驾时，感受到的灵活度将优于其帐面重量数据所带来的心理预期。

在同级距竞品中，电气化导致重量增长已成为趋势。对比 梅赛德斯-AMG C63 S E Performance，奥迪 选择保留 V6 引擎而非缩减至四缸，反映品牌在效能与传统内燃机声浪之间的取舍。对于 奥迪 Sport 而言，全新 RS5 代表了高性能车进入 PHEV 时代的转折点。尽管重量跨越了两吨大关，但借由更高的输出效能与先进的底盘控制技术，奥迪 试图证明，在法规限制与性能追求之间，仍能找到一个符合品牌价值的动态平衡点。