大改款马自达 CX-5陆续在欧洲上市，品牌高层在媒体活动上透露新一代车款的研发小故事。CX-5一直被视为同级距中操控感最佳的跨界SUV车。然而，尽管大改款拉长的车身长度，但它开起来却比旧款更加紧实且沉稳，这就是马自达迷人的地方。研发团队引入更昂贵的新型避震器设计，并结合受MX-5 Miata启发而重新构想的悬挂配置，让新一代车款延续CX-5招牌的驾驶特性。

马自达欧洲研发部高级经理Ruben Archilla受访时表示，这不是要改变车子的性格，而是要让它变得更好。大改款CX-5使用的新型避震器，其活塞直径更大，搭配改良后的阀门结构，能减少零件间的摩擦同时提升灵敏度，特别是在低速行驶时。此外，阻尼曲线也比以往更具线性。「因此，车辆在起步时的阻尼感较强，随着车速增加，阻尼渐渐变较小。」

研发团队改变了弹簧与避震器之间的关系。大改款CX-5采用相对较软的弹簧，搭配较硬的避震阻尼，这是借鉴自Miata的概念。根据 Archilla 的说法，弹簧磅数比前代车型小，这吸收车辆行经路面不平整的碎震，让行路感更舒适、更柔软。但我们也增加了阻尼力，尤其是车辆起步时，让车身姿态和晃动得到非常好的控制。

同时，研发团队也为大改款CX-5新增更多模拟回馈，提升方向盘转向手感。也进一步改良CX-5的G力导引控制技术，该系统能在驾驶开始转向时减少引擎扭力，让重心转移至前轮。Archilla 表示，这能给前轮更多抓地力、更快的反应，并产生更多的力道回馈到方向盘上。