在上市后的一段时间里终于摸索到全新 荣放(参数|询价)2.0的混动版车型。先说结论：这车机械素质依旧在线，但内饰和空间的短板依然明显，属于“好处是非常稳定，坏处则是非常坚硬”的典型丰田风格。

外观上采用了耐看的路线，年轻化的修饰并没有损害燃油车沉稳的感觉，是一种越看越喜欢的车型。但是一旦坐在车里，落差的感觉就会油然而生。白色的内饰的确是让人耳目一新，但仪表屏设计却着实不敢恭维，图标的布置也有些凌乱，车友们戏称它带有“电动车味”,缺少丰田往日鲜明的机械逻辑。中控的大屏虽然很大，却突兀地矗立于舞台之上，整个设计语言略显分割。

前排驾驶位令人赞许，方向盘可调幅度较大，握感踏实，座椅人体工学设计得当，头枕和靠背支撑到位。唯独座椅材质偏硬，皮质略滑，缺乏那种“陷进去”的包裹感，长途驾驶容易不自觉前滑。后排的空间显然是个弱点，腿部感到狭窄，而头部的空间也只能满足需求。尽管靠背角度较老款有所优化，但是坐垫较短较薄且支撑不充分等问题仍然存在，再加硬质皮面在舒适度上的确没有同级别CR-V高。

以动态表现为荣放优势。自然的转向手感随转速增益、低速轻快高速稳重、机身柔韧好驾驶。底盘的滤震颇具质感，尺寸颠簸的处理利落，避震支撑性十足。在动力表现上，轻微踩下油门可以带来较好的静音效果，但在深度加速时，发动机的噪音会显著上升,9秒内的数据显示似乎“光吼不行”。

从整体上看，这一代荣放的进展是有限度的。开起来得心应手，底盘舒适是其底牌，后排空间与内饰质感却是硬伤。除非是对于丰田机械素质有所执念的话，建议还是等着优惠吧，等性价比起来之后就比较划算了。