有人说宝马已经很不宝马了，6缸机没有了可以理解，为了屈服于市场，连后轮驱动的形式，也在一些入门级车型上做了删减。幸运的是，宝马3系算是这个运动豪华品牌最后的倔强（当然M系要除外）——内饰依旧朴素，后驱依然保留，虽然车身加长，但操控感在同级别中仍然保存得较好。

但全新的宝马3系似乎让人觉得这仅存的坚持也开始发生动摇了……

就在近段时间，外媒曝出了全新宝马3系的路试谍照。虽然仅仅是谍照，很多地方裹得挺紧实，遮遮掩掩看不清楚，但这就像走在街上的姑娘一样，光看身材就让人产生无限遐想，给了我们足够多的信息量。经过一番仔细研究以后，笔者发现，宝马还是那个宝马，但未来的3系或许没有那么3系了……

造型有改变，越来越像邻家大叔

从半边车头的特写来看，全新宝马3系的变化还是有些大的。首先就是体现在车灯上面。之前接近进气格栅处的车灯是突然变窄，现在却成了比较柔和的逐渐变窄的造型。而且，从照片上看，新车似乎是采用了前后分体式车灯（也有可能是被伪装车膜遮住了）。

全新宝马3系前唇也发生了非常明显的变化。现款3系前唇贯穿了整个前大灯的距离，但新车的前唇采用了分体式结构，并且开口只延续到了离集气格栅最近的LED大灯组部位。很明显，这样的造型显得比较局促，少了一些张扬的感觉。

作为一款新车，采用一些新的设计元素原本无可厚非，尤其是宝马的前脸太经典，留给设计师的发挥空间并不多。但新3系所增加的设计元素似乎摒弃了它原本应该有的运动气质，变得更柔和更居家了，熟悉的坏小子变成了和蔼可亲的邻家大叔。

难怪有人说宝马新3系被做称为宝马5系缩小版，这个观点想必大多数人都是认同的。

车身加长了，有点想“静静”

据了解，全新宝马3系标轴版车身可能加长60mm，只比现款长轴车型短了43mm（差不多两指宽）；轴距增加20mm后，差距也缩短到90mm。很明显，长短轴两个版本的差距在缩小。如此一来，那些本来打算买长轴车型的消费者，也难免会有省两万块钱转投短轴距的想法。但要是全新宝马3系是否会将针对中国长轴距版车型再次加长，那又会显得太没有底线了，本就不那么纯正的情怀，必然会洒落一地。

车身和轴距都加长了，空间自然就更大，后排人员乘坐起来无论是路面感还是坐姿，都会舒服一些。届时，车长4700mm以下的宝马3系将成为历史，这看似是件好事情。不过，这样的评价只能针对那些芸芸众生的车型。但对于那些真正奔着操控去的宝马粉来说，这样的加料，并不见得让人满意……

车身和轴距的加长，就意味着操控感会得到一定程度上的牺牲。虽然贵为宝马，虽然还是后驱，虽然还可以顶着操驶者之车的光环，但以上林林种种的改变无疑是奔着更大空间，更舒适的乘坐感去的。

从运动方面的“专”到兼顾舒适的“平衡”， 全新宝马3系这样的取舍总让人有些担心。要知道，在舒适性方面，人家奥迪A4L从来就没怕过谁，还有那软得和席梦思一样的雷克萨斯ES也不甘示弱。运动灵魂不再纯粹，舒适性也不见得做到极致，全新宝马3系在寻求更多客户的路上有些自我迷失。

机械手刹没了，可惜，可惜！

关于全新宝马3系取消了机械手刹的这个话题，应该是争议最大的问题。

电子手刹听起来更高端，搭载的科技成分也更多一些。对于一个豪华品牌来说，电子手刹似乎非常有必要。据笔者所了解，宝马3系的机械手刹的确是不少人吐槽的对象，但拥趸者也不少。

笔者认为，这样的争议还是得回到宝马3系定位初心来看，而且笔者同样认为运动并不意味着不高端，驾驶乐趣才是宝马3系一直以来的核心，毕竟优雅地使用电子手刹启停汽车和靠手拉动手刹杆的感觉截然不同，就好像用景泰蓝盛一碗重庆小面一样格格不入，在注重驾驶乐趣的人看来，电子手刹的搭载，并不是简化操作，而是扼杀了本就不多的驾驶乐趣。

说说观点

从全新宝马3系谍照暴露出来得信息看，新车给人的感觉好像仅仅是为了满足消费者更大更舒适的诉求，相反，一直以来最突出的运动基因正在一步步被弱化。最初的宝马3系给人的感觉，是为了给那些对操控有较深执念，打死也不买5系的真爱粉所设计；而现在，好像是为了迎合那些买不起5系不得已买3系的路人。

这让我想起五月天的一句歌词：坚持对我来说就是以刚克刚。作为曾经的车主暂且表达一句，全新宝马3系变得太多了，还没等别人原谅，自己就已经原谅了自己。

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