正月未出，年味尚存，但汽车品牌间的市场争夺战早已如火如荼，在“高库存+政策切换+竞争升级”三重因素催动下，国内车市正在出现一轮“超级降价潮”。

全域降价全：从豪华到自主，谁在真金白银让利？

中国汽车流通协会数据显示，截至2026年1月末，全国乘用车库存规模高达365万辆，去化周期拉长至66天，远超40~50天的国际健康区间，库存占用经销商资金总额突破4500亿元。

2月受“史上最长春节假期”影响，汽车销量进一步下滑，大部分车企出现20%~30%的同比降幅，更有甚者跌了70%~80%。

根据厂家公布的产品规划，多数具备划时代意义的全新车型，要到‌第二季度才会发布或交付。面对“青黄不接”的尴尬期，车企与经销商不得不掀起新一波“全面降价”——覆盖范围之广、力度之大远超以往，部分车型优惠力度甚至创下7年之最。

以往端着架子讳言降价的豪华品牌，这次竟一反常态打了头阵。早在1月1日，宝马便率先启动“31款主力车型官降”，奔驰也在2月1日跟进“部分主力车型官降”，直接引爆了豪华车市场的价格战。

宝马旗舰电动车i7 M70L直降30.1万元，相当于白送一台入门级 3系(参数|询价)；热门车型3系325i M运动套装终端优惠3.5~5.4万元，裸车价低至22万，较2025年省近5万元；紧凑级SUV iX1 eDrive25L降幅达24%，22.8万即可入手豪华品牌SUV。

奔驰则针对主力车型和旧款电车双线让利，C级、GLB官方降价3.37~6.9万元，降幅约10%；EQE等旧款电车为给新款让路，终端优惠超40%，部分车型落地价较去年省12万元以上。

奥迪的降价力度同样惊人，A4L入门版终端优惠9~10万，裸车首次跌入20万区间，较去年省近8万；Q5L新能源清库降幅超15%，落地价跌破40万元，成为豪华新能源SUV的性价比之选。

此外，凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎等二线豪华品牌，也以“现金直降+金融权益+区域补贴”的组合拳抢占市场，部分车型降幅超15万元，甚至低于主流合资B级车价格，成为此次降价潮中的“真香代表”。

豪华品牌的降价倒逼合资阵营跟进，开启“清库甩卖”，6折车型屡见不鲜。其中日系品牌集体发力，本田、丰田、日产同步推出重磅优惠：本田主打“一口价”清库，冠道入门价16.98 万元（直降7万元），奥德赛17.58万元起（直降6万元），CR-V直降6.4万元后入门价进入15万元区间；

丰田则以“降价+终身质保”提升吸引力，威兰达综合直降3.2万元，汽油版13.78万元起、混动版14.78万元起，还附赠核心部件终身质保，卡罗拉最高降4.1万元，7.58万元起售的价格刷新了合资家轿低价纪录；

日产则聚焦“低门槛金融”，轩逸2025款库存车入门价低至7.58万元，叠加8年低息+0首付政策，日供仅27元，让普通消费者轻松实现“购车自由”。

德系与美系品牌也不甘落后，针对2025款库存车推出极致让利。大众迈腾2025款清库价低至12.99万元（约6折）, 帕萨特最高综合优惠达5.2万元，入门版裸车价跌破14万；别克主打“限时一口价”，君越15.49万元起（原20万元级），昂科威Plus 16.49万元起（原23万元+），两款车型降幅均超3万元，叠加置换补贴后性价比进一步凸显。

韩系品牌北京现代更是成为合资阵营的“价格屠夫”，途胜L直降5.8万元，起售价11.38万元；伊兰特6.98万元起，直接跌破7万元大关，与自主入门车型展开正面竞争。

而论降价促销，自主品牌与新势力更是轻车熟路，它们说降就降，且玩法更灵活，形成了“现金+金融”的双重让利模式。其中，比亚迪双网联动，王朝网推 3 年0息+ 7年低息，置换补贴最高3.5万元（厂补+国补叠加）；海洋网主打“低门槛”，购车日供最低仅29元；热门智驾版车型直降力度显著，海豹07DM-i智驾版最高直降5.3万元，秦L DM-i、海豹06 DM-i智驾版“一口价”低至7.68万起，明确“不含国补、不玩套路”。

吉利汽车则精准瞄准家用车市场，以“高性价比+区域适配”为核心亮点。星越L综合补贴最高5万元，帝豪自动版起售价低至5.89万，凭借亲民价格与丰富配置巩固家用市场份额；银河系列同步推出限时补贴，L6等热门车型让利幅度在0.5~2万元不等，星愿车型补贴后5.98万起。其置换政策更具针对性，本品置换补贴4000~6000元，外品置换3000~5000元，部分地区可叠加省级消费补贴（如吉林最高1.3 万），区域价差可达5000~10000 元，部分车型还附赠保养套餐降低后期使用成本。

新势力方面，特斯拉Model 3首付7.99万起，7年低息年化0.98%，月供1918元，总利息仅5000余元；理想全系首付3.25万起，MEGA/i8前3年免息，月供2857元，降低家庭用户购车压力；蔚来年化低至0.49%，ET5首付3.8万起，还送1年免费换电，强化服务优势；小米YU7至高6.3万权益，首付9.99万可享7年低息，凭借科技配置吸引年轻消费者。

总体来看，年后几乎所有细分市场都出现了显著让利，不同阵营的降价逻辑虽有差异，但核心都是通过低价抢占份额、清理2025款及更早库存车，为二季度新款车型让路。

从“降价”到“降门槛”，7年低息藏玄机

虽然目的都是降价促销，但厂家采用的模式已经有了变化：以往价格战是“简单粗暴”的现金让利，如今的博弈已转向“超长低息贷+现金补贴+置换权益”的组合拳。

其中，超长低息贷体现了“期限”与“利率”的双重内卷，车企将月供打成“白菜价”，不仅拉低了购车门槛，也是对政策导向的精准响应。

以往汽车金融多以3~5年为主，如今主流品牌普遍推出7年分期，东风日产、广汽丰田更是将期限拉长至8年，将购车压力摊薄到极致，号称“日供一杯奶茶钱”。

利率方面，蔚来年化0.49%、特斯拉0.98%、小鹏1.67%，打破以往汽车金融年化4%~6% 的常态，部分品牌还推出“前3年免息+后4年低息”组合，进一步降低前期压力。对于事业刚刚起步，手头积蓄有限的年轻人来说，十分友好。

但“亲民”的金融方案背后，也有一些关键信息需要注意。首先，多数超长贷并非银行贷款，而是第三方金融机构的融资租赁产品，部分方案车辆所有权属于金融机构，消费者需抵押绿本（机动车登记证书），还款期满后还需支付留购金才能办理解押。

其次，第三方金融机构多要求满1~3年后才可提前还款，违约金比例高于银行贷款（多数品牌7年贷提前还款需付剩余利息的30%）。此外，某些金融方案可能捆绑了一些隐性条件，消费者要擦亮双眼，切勿贪图小便宜“低价买亏”。

购车避坑指南：算清3笔账，拒绝4类违规收费

诚然，车企和经销商急于卖车，给出了不少诱人条件，但购车仍需理智，不要一冲动就签字下单。

首先要算清3笔核心账，不被“低月供”“高优惠”迷惑。第一要算总落地价账，无论优惠多花哨，最终只看“全包上路价”，拒绝任何额外收费。

第二要算金融总成本账，务必对比全款、3 年/5年/7年贷款的总支出，不同的方案可能对应不同的优惠和权益，消费者要综合考量，选择更适合自己的。

第三要算残值风险账，新能源车7年残值仅20%~30%，20万车型7年后残值约4~6万，若选7年贷款，还款中后期可能出现“车辆价值低于贷款余额”的负资产情况，转手需倒贴钱，因此新能源用户建议优先选择3~5年贷款。

其次，要坚决拒绝4类违规收费，包括金融服务费/贷款手续费、强制装潢/保险、GPS 费/档案管理费/续保押金、高额上牌费。2026年2月12日，国家市场监管总局发布的《汽车行业价格行为合规指南》，以及2月26日银保监会发布的《关于进一步规范汽车金融业务的通知》，为消费者撑腰。

此外，掌握3个实用选购技巧，能够有效避开套路陷阱。一是优先选现金直降车型，无捆绑条件，性价比最高；二是注意验车，查看车辆生产日期（超过6个月为库存车），要求经销商在合同中注明“享受原厂质保+1年延保”，降低后期维修风险；三是合同细节务必写清，明确“订金可退”（而非“定金”），注明落地价包含所有费用，无隐形消费；金融方案需写明年化利率、总利息、提前还款违约金，避免后续纠纷。