鸿蒙智行体系中，缺少一台走量的、能打的轿车。

为了快速填补这一市场空白， 尚界Z7(参数|询价)即将登场，从目前放出的信息来看，这台“后时代车型”，具备很强的产品竞争力。

关于它的核心产品力，我们此前做出了推导，大致如下：

1、定价标准，应该是围绕着小米SU7来，核心是小米SU7所处的21万-30万级市场，具备很大的进击空间。

那么，尚界Z7的定价，大概率也会是21万起。

2、基本产品力，尺寸预计是5米长、2米宽、3米轴距，尺寸不小，前后排空间有一定保证，华为215kW电机、82度电池包，应该也不会少。

纯电续航，理论层面可以保证在700km以上，这也是主流20万+电车的一致性产品力。

3、华为ADS、鸿蒙座舱、激光雷达，包括途灵底盘，一个也不会少。

往细了说，入门为两驱，高配为四驱，不过从其放出的雪地四驱系统能力来看，姿态、可控能力，前后双电机在电控系统的支持下，性能堪比奥迪quattro，且大有可能是全系800V高压平台，充电速度将会是两倍于Model 3的状态。

悬架结构为前双叉臂+后五连杆，高配版车型会有空气悬架、CDC可变阻尼。

从整体定价、产品定调来看，尚界Z7的卖点将会是“更运动、更科技”，而且具备这一价格区间，其他电车不具备的核心优势。

比如说，更好的科技感、更好的驾驶辅助系统。

鸿蒙智行的核心竞争力，其中一个就是华为ADS，几乎是全场景的“驾驶辅助”能力，有路就能开，强化了驾驶安全性、释放了驾驶/泊车压力。

关键是，不断的OTA，实现了新能源产品真正意义上的“常用常新”。

市场发展与现状：

25年，鸿蒙智行销量接近59万，装备华为ADS的车型销量接近80万，实现了巨大的跨越，整个中高端市场，对智能科技的认可度，被华为ADS直接拉到了一个全新的高度。

尤其是在高端市场，AITO系列已经实现了对BBA的全面掠夺，当年余承东的那句“30万-50万BBA市场，一把干掉他们”。

凭借的就是智能科技。

从市场肯定度来说，华为ADS、鸿蒙座舱这套科技体系，是可以征服消费者的，但目前的问题是，仅仅在SUV市场实现了巨大跨越。

轿车板块的确还没取得成功，原因是多方面的。

主要原因是，20万-30万级市场中，用户群体对轿车的接受度不高，在这一价格区间带中，轿车的销量仅有SUV的50%左右。

一个是，轿车的实用性不如SUV，另一个是，轿车的舒适性有所欠缺。

所以，新能源轿车想要实现真正意义上的成功，对产品、品牌的要求更高，目前这一价格带中，只有特斯拉Model 3和小米SU7成功了。

特斯拉成功的原因，是凭借着更早进入国内市场的历史沉淀优势，以及特斯拉不错的质量、安全性、操控、充电网络体系，赢得了市场的尊重。

小米SU7的成功，源于“一个小米”的基本发展逻辑，以及雷军本身强大的IP扩散能力、手机渠道网络的强大赋能。

尚界Z7入局这一市场，压力有，但同样机会也非常大。

核心就是，其可以在特斯拉FSD无法进入中国市场的机会下，用华为ADS强化自身强大的驾驶辅助能力，这是现阶段Model 3以及小米SU7都不具备的优势。

且，尚界Z7的设计感很强，年轻、运动，拿出了20万+产品该有的水准出来。

其一定意义上可以和小米SU7形成“卡位竞争”的局面，正面对掏小米SU7，当然尚界Z7更大的市场，应该是传统BBA的份额。

比如说3系、A4L、C级这些传统燃油豪华轿车，考虑到入门豪华品牌价值感的回落，用户换车节奏加快，尚界Z7的机会市场，是更大的传统豪华车板块。