写在前面的话

好久没有探店一时忍不住就写多了，上期我们聊了 铂智7(参数|询价)的外观设计和空间表现，今天我们继续聊内饰设计、用料以及功能，再简单猜猜正式定价。好，那闲言少叙书归正传，这依然是你全网可以找到的最详细最真实的关于铂智7的静态体验报告。

内饰设计和用料：顶配确实很顶

关于铂智7的内饰，目前最大的问题既不是设计也不是用料，而是展车只有顶配，甚至连三大汽车垂媒的图库里也找不到其他车型的内饰照片。目前已经公布的信息是，只有顶配的方向盘和座椅用的是真皮，其他车型均为仿皮。顶棚大概率也是只有顶配用短植绒面料，其他车型会是常规的织物面料。那么在完全没有途径体验到内饰用料的情况下，你让消费者如何下定决心购买你的产品，这也是传统主机厂一贯以来就存在的顽疾。

丰田这次提供了三套内饰配色可选，分别是棕色、紫色和灰色，前两种颜色对应的顶棚都是黑色，只有灰色内饰的顶棚也是灰色。从内饰设计的角度看，我觉得符合目前主流的审美，没有惊喜也没有惊吓。一定要三选一的话，我会选择棕色，因为这个紫色过于浓郁，而灰色又太过惨淡，棕色虽然也有点褪色感，但相对比较温馨，我还能接受。当然，后续如果可以增加一套纯黑内饰和米白色内饰给用户选择就更好了。

要说这套内饰给我留下印象最深刻的地方，就是一个字：真！一台车的内饰是不是有高级感，我觉得很重要的一点就是内饰最常见的这几样东西是不是真的--皮子、缝线、金属和木纹。举一个例子，这台车里随处可见的白栓木饰板就是很聪明且高性价比的选择，因为它虽然也是贴皮，但整体比普通PVC/ABS木纹贴贵，而又远低于胡桃木、柚木等名贵实木。其他像金属的音响罩、按钮、挂钩，车门板上和座椅上的皮质缝线，质感都很不错。上一次在一辆合资新能源车上有这种用料比较下本的感受还是马自达EZ-6，不过铂智7的设计比马自达EZ-6更懂年轻人的审美取向了一些，比如我们可以看到这辆车在内饰设计上没怎么用钢琴烤漆，哪怕是同样老钱风的镀铬装饰条也基本上采用了哑光偏灰的配色，而不是高亮的银色。

再举一个例子，就拿方向盘来说，铂智7的方向盘是从去年到目前为止我试过的合资品牌新能源车里设计和质感都做的最好的，没有之一。那好在哪里呢？最外围每天接触最频繁的部位是真皮（仅限顶配），三幅式造型，从外往里看依次用了金属装饰条、白栓木装饰条、一体的塑料按钮、紧致的金属滚轮，中间喇叭按压区域则是搪塑材料。设计虽然相对比较复杂，但搭配得还挺和谐，这就很难得。而且成功避过了好几个坑，比如传统主机厂车型上特别爱用的钢琴烤漆塑料多功能按钮（容易沾指纹）、喇叭和按钮被做到一个模具上（容易误触）、松松垮垮的塑料滚轮和硬邦邦的塑料喇叭（质感拉胯）等。方向盘保留了左右各四个实体按钮，除了最常用的电话、语音助手和左右选择外，还有两个自定义按钮，可以从9项功能里选1项快速唤醒。

其他方面，整个车厢内的皮质包裹范围非常大，随处可见都是真缝线，打孔纹理处理的也很细腻，坐垫和靠背的填充饱满，坐进去支撑性也非常好。唯一美中不足的是门板上的氛围灯像这样光秃秃地裸露在外，看起来既不高级也增加了损坏的风险，将来可以设计成见光不见灯的漫反射效果就更好了。

功能：“三司”混搭出奇效

在铂智7这辆车上，我们还能见证一个商业合作的奇迹，那就是华为的鸿蒙座舱+DriveONE电机、小米车载软件生态和Momenta辅助驾驶。这三家单独出现都不奇怪，而丰田居然把他们凑到了一台车上，那真是活久见了。为什么会出现这种情况？我个人瞎猜一下。首先Momenta辅助驾驶方案此前在铂智3X上已经经过一段时间的验证，用户反馈评价都还不错，因此无论是从商业合作的深度上还是性价比上丰田都没有必要换掉它。

用户吐槽比较集中的肯定还是智能座舱体验，因此，才引入了华为的鸿蒙座舱。但丰田毕竟不在“五界两境”范围内，原本最赚钱的辅助驾驶方案也早就让Momenta捷足先登，只卖一套智能座舱对华为来说合作深度不够，于是又加上了一台DriveONE电机，为了替华为吆喝，铂智7甚至毫无逻辑地在手机无线充电位旁边写上了华为DriveONE字样。增加了电机之后，丰田可能发现，原计划车载生态也用华为的，结果一下子预算不足了，只能找来小米放进去凑个数，于是就有了用小米平板控制鸿蒙车机的名场面！！！

既然看到了中央扶手箱位置，我们就从这里开始讲功能。50W手机无线充电没什么问题，这里还有一排空调和双闪的实体按钮，这本来应该是好评的。但是抬头一看，中控屏幕上还有一排空调控制按钮，我想换成其他按钮但发现无法更换，因此，我们就得到了虚拟和实体两套相同功能的按钮。加上前排用的是隐藏式自动空调，这也就意味着哪怕我们按了实体键，想要调节出风方向，依然要在中控屏幕上滑动操作。这套车机我在试用的时候还发现一个诡异的地方，语音助手的默认唤醒词不是“小艺小艺”，而是“你好小悦”，后来查了资料才知道，原来是因为丰田旗下的智行互联系统叫 “丰云悦享”。

桌面上的常用功能按钮倒是可以替换，但是也受到了一定的限制。比如Petal Maps、Toyota Pilot、应用和服务以及网易云这四个功能不可替换，剩下的三个可以换。看到这里应该有小伙伴跟我一样疑惑，前两个英文是啥玩意儿？Petal Maps中文名叫花瓣地图，是华为推出的全场景地图与导航服务，而Toyota Pilot则是丰田和Momenta联合研发的辅助驾驶方案。从上述细节不难看出，铂智7的鸿蒙座舱系统，是华为和丰田互相妥协的结果。铂智7继承了鸿蒙车机的一贯优点，比如细腻的过渡动画、相对合理的菜单设置、丰富的软件生态，但也一并继承了老生常谈的问题，比如除了华为手机外，安卓和苹果用户都只能实现最基础的投屏，手车互联的开放性是不够的。

视线继续上移会发现，中央后视镜上方有一颗不带物理遮挡功能的车内摄像头，对个人隐私比较关注的朋友买回去得自己用黑胶布贴掉了。再往上看，车顶位置除了照明灯外，就是前后遮阳帘的开关和紧急救援的按钮，这没什么问题。

视线回到主驾位正前方，不规则形状的外壳里套了一个液晶仪表盘，和绝大多数目前市面上的仪表盘有一样的问题，最核心区域大面积都用来显示车辆模型这个无用信息，而不是把最重要的车速、续航剩余里程、剩余电量等信息放大并放在更加显眼的位置。方向盘记忆和27英寸的HUD只有顶配车型独享，我觉得问题不大，毕竟其他车型上没有砍掉仪表盘。

仪表盘右下方有一个强制下电按钮，这和传统燃油车的一键启动有点像，油车车主们可别按错了。A柱上有一个疲劳监测摄像头，这个摄像头建议别贴黑胶布，在辅助驾驶功能使用的过程中它能实时监控驾驶者是否目视前方保持专注。

前排两个遮阳板上的化妆镜长度非常好，就是稍微窄了一点点，两侧光源是暖光，如果能有三色温和亮度调节就更好了。扶手箱下方掏空区域有香氛系统，一个USB-A和一个USB-C接口，一个12V电源接口以及一个放TF卡槽的位置，常规水平。

车门上有亮点也有槽点，亮点是开门按钮集成了两套系统，直接按压触发电子开关，抠手进去拉开触发的是机械开关，这个设计也是提前响应了国家关于隐藏式门把手的规范建议，希望其他厂家尽快跟进，推而广之。槽点是取消了实体外后视镜调节按钮，当然，想要快速呼出的话也有办法，可以把它设置在方向盘的自定义按钮里。

后排两扇门上还集成了一排舒享功能的触摸式开关，做了防误触设计，手没碰到的时候看上去就像一条黑色装饰条，轻触一下会先显示功能按键，再次触摸就会启动相应的功能。不知道这个设计和银河E8那种实体键的开关相比，哪个后续维修成本更高、故障率更低。

讲到这里得先介绍一下铂智7的座椅配置情况。全系前排座椅支持电动调节、加热和通风，这个通风还是往里吸风的设计，效果还行，可惜只有靠背通风，坐垫位置没有。从预售价19.98万元的700Max版开始，三个高配车型在前排增加了头枕音响和座椅按摩，主驾增加了腿托，副驾增加了零重力座椅、老板键和后排小桌板，二排座椅增加了靠背电动调节、加热、通风这么一大堆的舒享配置。看到这些配置，我相信绝大多数消费者就不会再考虑600公里续航的两个入门款车型了吧。

坐在后排我们还可以看到的是，主驾位靠背上有一个小米生态扩展接口，可以接入小米平板，但是展车上没带平板所以我也没法演示了，下次试驾车到了以后再说。右边的副驾驶靠背上是一个小桌板，上面包了一层蒙皮，但是没有杯子的卡槽，略有遗憾。

中央扶手箱后方位置后排独立空调出风口，支持手动调节风向，下方触摸屏是专门用来控制后排空调温度和风力大小的。试用过程中发现一个BUG，触摸屏可以打开空调但无法关闭，想要关闭要么靠语音要么靠前排中控屏。

大部分车型这个位置还会设计一到两个手机充电口，但铂智7并没有，因为它在后排中央扶手里放了一个50W手机无线充电位和一个USB-C接口，全车手机有线充电功率都没有公布，不知道能不能达到60W。后排的儿童安全座椅接口上盖了一层魔术贴，好评！安装过儿童安全座椅的朋友都知道，接口的位置没有遮挡省了多少事。

配置和权益：空悬和激光雷达值得吗？

到这里，关于这台铂智7的静态体验聊的就差不多了。下面我们先聊聊配置和权益的问题。

打开官方小程序，我们可以看到，丰田也开始学习新势力有意识地引导消费者选购已经搭配好配置的特定车型，先无视这个引导，我们自己来选配置。在选配置之前，有一点需要大家特别注意，那就是你是不是有一台旧车准备置换出去，如果没有，那后面的内容我劝你就别看了，只会越看越生气，因为丰田官方给的置换补贴前提就是名下必须有一台180天以上的旧车，这其实相当于是直接把首次购车用户拒之门外。

我们接着看，铂智7虽然一共有五个车型，但是选起来还是相对比较简单的。这五个车型分为三个档次，除了顶配外，每个档次里的两个车型唯一的差别就是是否带Momenta的激光雷达辅助驾驶方案，激光雷达版指导价贵2万元。看到这里有聪明的小伙伴会说了，厂家置换补贴不是对于激光雷达版有倾斜吗？实际差价并没有那么大。

这话我觉得只能说对了一半，因为所有的置换补贴（不管是厂家给的还是国家给的）都是先买车再返补。也就是说，实际购车的时候，开票价是没有扣除补贴的正式官方指导价，而开票价还会影响到保险费和购置税，进而影响到最终落地价。所以，要不要激光雷达，对落地价影响并不小。从我个人的角度看，我会更推荐大家从700Max和700Max激光雷达版里二选一。为什么呢？因为除了上面我们在聊座椅舒享配置的时候提到的那些配置差以外，700Max还比600Pro多了100km续航以及一套23扬声器的雅马哈音响，无论怎么算这2万元的差价都是值得的。

那要不要一步到位上顶配？我觉得没必要，顶配预售价达到了23.98万元，相比次顶配再贵2万元，扣掉标配空悬的5000元差价后还贵1.5万元，多出的是真皮方向盘、真皮座椅、后排座椅按摩、车内香氛以及花6000元选装21寸轮毂的机会。那么问题又来了，700Max里面有一个加5000元就可以选装空悬的机会，要不要上？我觉得，完全可以闭眼上。

为了打消大家对于空悬后期维修成本高的顾虑，丰田官方还推出了延保政策，10年/30万公里延保确实相当给力了。可能会有朋友说，你怎么不说为了这个权益每年行驶里程被限制在3万公里以内，还被捆绑在了4S店进行保养？很简单，哪怕你不要空悬，其他的权益也受到这两大条件的限制。为了更直观地看到空悬带来的效果，我在现场还拍了一段视频，这套空悬大约40秒可以从最低位置上升40mm来到最高位置，下降速度很快，只用了15秒左右。

那激光雷达要不要？我反倒是觉得，这个可以不要。当前辅助驾驶还处在百家争鸣的阶段，国家配套法规和制度都还有待完善，以丰田车主保守的用户画像来说，不太适合过早入局。按我们刚才的算法，700Max加上空悬，目前的预售价是20.48万元。这时候又有小伙伴要说了，花20万买一个杂牌电池的电车，我疯了？

我认为，大家那么重视电池品牌无非为了两个点：不要自燃和衰减不要太快。丰田也想到了，所以购车权益里面，针对衰减、自燃和三电终身质保都已经有了明确的规定。那还有什么需要担心的呢？难道买了没有提供质保权益的所谓大牌电池的车，就一定不会自燃和衰减？

总结

最后，我想简单猜一猜最终定价。按照销售的口径和丰田一贯以来的保守的风格，猜价格是不难的。正式定价一般来说都是在预售价基础上小幅下调3000-5000元。但是这次我静态体验完铂智7以后，我觉得丰田对于这台车的销量是有很高期待的，甚至可以说，这台车是丰田用来在电车领域接棒凯美瑞的支柱产品，凯美瑞可是常年月销一两万台的畅销车型，如果想要实现这样的销量目标，现在的预售价显然还差一口气。因此，我认为，正式定价会在现在预售价的基础上下调1万元，最终来到16.98万元到22.98万元。这就是本期全部内容，欢迎大家点赞、评论、赞赏、转发，我们下期再见！