写在前面的话

盘完了SUV，今天开始我们要复盘2025年汽车销量排行榜的轿车情况。老规矩，还是从大到小依次盘一盘，先来看大型轿车。这个系列的内容将以销量数据+个人感受的形式呈现，数据来源是中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会等权威机构。

轿车能满足什么需求？

长期以来，中国消费者对于轿车这个品类有三种需求：一是社交属性的需求，主要基于早期以奥迪、奔驰为代表的“官车”形象。有人打过一个生动的比方，说轿车的造型就既像是古代的轿子又像是官吏的帽子，因此昂贵的中大和大型轿车一直都是身份和地位的象征，不仅可以日常使用，偶尔也可以做商务接待；二是操控属性的需求，主要基于早期以宝马、凯迪拉克等为代表的运动车形象。短轴、后驱、大马力所带来的运动性能和操控能力，配合低趴的车身姿态，颇受追求速度与激情的爱车人士青睐。三是家用属性的需求。家用轿车相比同级SUV价格更低、能耗更低，更加适合单人出行或者两人出行，但载物能力和纵向空间不如SUV。因此，家庭成员如果相对都比较高大或者是经常有多人出行的需求，轿车就不那么适合了。需要特别说明的是，我们这个系列讨论的轿车其实也包含了通常意义下的两厢车和微型车。

在讨论销量前为什么要先分析需求？因为只有了解了这个品类消费者的需求，才能理解接下来几篇文章中不同级别的产品在市场上的销量表现。那么下面我们就正式进入正题，一起看看2025年大型轿车市场的销量表现吧。

大型轿车是没人买还是没人卖？

如果你还记得咱们这个系列的第一篇讲大型SUV时候的热闹景象，再看大型轿车这冷冷清清的样子，一定会觉得非常诧异。整个榜单里居然只有5台车，而且，排在首位的 尊界S800(参数|询价)销量也仅仅只是过万，其余4台更是几乎可以忽略不计。

为什么会这样？为了解释这个问题，我们需要先来看大型轿车市场的三个现象：一是价格普遍偏高。还记得销量排行榜前十的大型SUV价格区间是多少吗？24万元~60万元。那大型轿车呢？62.8万元~758万元。是的，你没有看到，不是75.8万元，而是758万元。不是说轿车通常都会比同级SUV更便宜吗？怎么到了大型车这个级别，最便宜的轿车都比最贵的SUV还要贵了？因为，轿车从中大型这个级别开始具有商务接待属性，到了大型轿车这个领域，几乎就完全脱离了日常使用只剩下商务接待了。

这就好比同样是吃饭，宴请贵宾和家里人吃饭，逻辑是完全不一样的。家里人吃饭，我们最多就买更贵一点的食材，做得花样更丰富一点，搞点自家酿的酒喝一喝，这就是大型SUV的核心逻辑--实用，追求的是自己的舒服。但宴请贵宾的话，环境和服务得放在第一位，所以高档酒店自是少不了的，这放到车上看就是品牌的需求，然后才是菜品和酒水，但吃饱不是唯一目的，选一些日常不容易吃到的东西才能显示出诚意，这就是大型轿车的核心逻辑--展示，追求的是被接待人的认可。因此，大型轿车的贵不是“果”，而是由其存在本身所决定的“因”，因为它的主要功能就是用于接待，所以必须贵。当然，这个贵还不只体现在价格上，也体现在稀缺性上。就像如今满大街都是iPhone手机，虽然价格也贵，但并不稀缺，反而是华为的三折叠，不仅贵，你在别的品牌那儿还买不到，这就具有一定的稀缺性。稀缺性代表着拥有者本身的实力，就像销量榜最后一名的红旗金葵花国礼，想要拥有这台车，不仅仅是拿得出700多万的购车预算那么简单，还需要严格的资质审核（俗称 “政审”）。

第二个现象是新能源汽车在破局。回顾2024年的大型轿车市场，除了红旗的两位老朋友外，就只有一个陌生的远航Y6，估计大多数朋友根本没听过远航这个品牌，但如果我说大运，大家是不是就能想起张柏芝和那句著名的广告词：“风驰天下，大运摩托”。这时还只能说新能源汽车开始在大型轿车领域布局，真正的破局时刻还要等到2025年。

因为到了2025年，三个更成熟的新能源汽车高端品牌开始进军大型轿车市场，他们分别是尊界、蔚来和仰望。在他们的加盟下，大型轿车市场的总销量才破万，而其中绝大多数销量都来自尊界S800。那么问题来了，最贵的尊界S800为什么卖得反而比蔚来ET9和仰望U7更好？我的答案是，因为它足够保守。

尽管我们可以从这三台车的侧面线条上看出，他们不约而同都是选择了有别于传统燃油商务轿车的溜背造型。但整体造型设计上的区别非常之大，仰望U7家族化的夸张前脸颇有自家仰望U9的神韵，侧面线条凌厉，停着不动都有一股肃杀之气，看起来更像是一台下赛道或者跑山路的性能车；而蔚来ET9设计上就显得沉稳和内敛不少，但可能是受限于换电技术对于电池包规格的严格要求，为了确保车内纵向空间更加充裕，ET9的造型看上去更像是一台SUV。三车之中只有尊界S800在设计上传承了更多燃油车时代商务轿车的味道，双拼色车身、大饼轮毂，看起来就有点“大劳”平替的感觉了。

除了设计，决定一台定价超过50万的车销量的关键因素还有两个：一个是前面我们反复强调过的--品牌，还有一个则是技术。先说品牌，尊界有科技界巨头华为的背书，位列“五界”之一；蔚来不仅是最早跻身豪华品牌序列的造车新势力，更是在很长一段时间内和特斯拉属于二手车商唯二敢收的新能源汽车品牌；仰望则是新能源车销冠比亚迪的全资子公司，亲的不能再亲了。但他们各自身上也不并是完全没有争议点，比如尊界是华为和江淮合作的产物，在五界中，消费者最认可的依然还是问界，江淮出品的品控和质量能否经得起考验还需要时间来验证；蔚来虽然已经成立超过10年，但长期亏损的状态让人不得不担心这条路它还能走多久；仰望虽然继承了比亚迪优秀的技术基因，但同时也继承了设计上“怪招频出”的坏习惯。

到了这个价位，很多的技术已经不再是简单的满足日常使用需求，还要有“人无我有”并且能提供情绪价值的配置和可以直观展示的功能。比如尊界S800上那块40英寸大投影、售价8万元选装的星空顶棚和智能调光玻璃，每一个都是坐进车里就能让客人哇塞一下的东西；

再看蔚来ET9，无机械连接的线控转向系统和全主动液压悬架系统都是业内领先的技术，还拥有这个价位段唯一的换电功能，但展示起来就不像尊界的那些功能那么直观，而是需要短时间在同一路段乘坐两台不同的车才能体验出来；同样难以直观展示的还有仰望U7的云辇-Z智能悬浮车身和易四方+后轮双电机独立转向功能，看到这里可能有小伙伴说了，仰望U7会跳舞啊，这还不够直观？我说的直观展示是放在日常商务接待的真实使用场景里看的。咱总不能每次让来宾上车前先跳个舞迎接一下吧？回头生意没谈成还把客人吓跑了。

好了，今天的内容相对少一点，下期中大型轿车篇才是最热闹的，期待大家的继续关注，让我们下期再见。