写在前面的话

今天我们继续来盘点2025年汽车销量排行榜前十名单，聊一聊中型SUV。之前两篇写太多了，大家看得累，我找数据找资料也累，为了加快进度，从这篇开始我就不一台车一台车慢慢聊了。照例解释一下，这个系列的内容将以销量数据+个人感受的形式呈现，数据来源是中国汽车流通协会、中国汽车流通协会汽车市场研究分会（CPCA）以及中国汽车工业协会等权威机构。

燃油车还是主旋律

2025年中型SUV的销量前十的排行榜，看起来和此前的大型SUV以及中大型SUV的排行榜不太一样，最大的不同在于中型SUV市场不再是新能源车的天下了。从上榜车型的数量角度看，燃油车以6个席位具有明显优势。从总销量的角度看，燃油车94万辆的销量虽然还是占上风，但新能源车也有83万辆的销量，二者的差距不算大。回顾2023年到2025年中型SUV市场的销量表现我们会发现几个现象：首先，是新能源车的占比正在爬升。2023年销量前十的中型SUV榜单中只有特斯拉Model Y和比亚迪唐这两台新能源车；到了2024年，比亚迪 宋L DM-i(参数|询价)冲进榜单，新能源车数量上升到3台；再到2025年，新能源车再上一位，数量来到4台。不知道面对政策退坡的2026年，新能源车能不能在这个榜单里再上一台，做到和燃油车五五开。

其次，是特斯拉Model Y蝉联销冠三年，但已经开始走下坡路。从2023年的45万辆到2024年的48万辆，再到2025年的42万辆，一台车的销量超过了排名八、九、十的三台车销量之和，虽然相比当年哈弗H6创造的103个月蝉联销冠、最高年销量58万辆、最高月销量8万辆这三个历史纪录都还有一定的差距，但放在现阶段的中型SUV市场也已经可以说是断代式领先了。

那为什么说开始走下坡路了呢？我们可以看到，2025年，特斯拉为了维持Model Y的热销有不少大动作：一是在1月就推出了改动比较大的焕新版车型（尤其是在外观上）；二是4月开始让五年免息政策覆盖到了焕新版Model Y；三是在8月推出了Model YL这个加长版车型，此后我们看到的销量统计其实是把YL和Y算在一起的。也就是说，在这三大动作的加持下，Model Y才维持住了40万以上的年销量。

最后，是各种品牌百家争鸣。这个榜单相比中大型SUV和大型SUV还有一个显著的不同，是各种类型的品牌占比非常均衡，合资品牌有大众、别克等，传统自主品牌有比亚迪、奇瑞等，合资豪华品牌有奔驰、奥迪等，海外独资品牌还有特斯拉，2025年榜单里又增加了零跑这个自主新势力品牌。

国产新能源为何不能霸榜了

那么问题来了，既然国产新能源品牌可以霸榜大型SUV和中大型SUV市场，为什么不能在中型SUV这个市场将这一幕重演一遍？我觉得一共有三个原因：一是燃油车产品布局不均衡导致的。用人话说，就是大型SUV和中大型SUV市场可选的燃油车太少了。汽车垂类网站上收录的在售大型SUV共有119辆，其中燃油车只有16辆（包含汽油、柴油和油混三种，下同），剩余全部都是新能源，燃油车占比仅13.45%；而316辆在售的中大型SUV里，燃油车有74辆，占比上升到了23.42%。再看中型SUV，400辆车中燃油车有116辆，占比再次上升来到29%。

二是燃油车时代积累的影响力还在。奥迪Q5L、奔驰GLC和宝马X3是燃油车时代一线豪华品牌里的标杆车型，在2023年和2024年，这三个相爱相杀的“好兄弟”一直能在销量前十的榜单里会师，可惜到了2025年，宝马X3已经掉队跌出了前十。BBA以前很长一段时间是“人生成功的标志”，如今在国产新能源豪华品牌冲击下，价格和总销量虽然都被拉下了神坛，但我国作为全球最大的汽车消费市场，依然有足够多“刚刚成功”的用户来支撑起这些品牌的拳头产品在较长的一段时间内活跃在市场上。要说稳，另一个“高级”品牌大众也是当仁不让。南北大众的两台兄弟车型途观L和探岳这几年的表现真的是稳如老狗，如果把这两兄弟加起来算，不仅年销量直逼特斯拉Model Y，而且每年还在以5万辆的增幅稳定上涨。

三是只有卖不出去的价格，没有卖不出去的车。瑞虎8作为奇瑞的经典车型，到现在还能可以稳住销量，则离不开长期积累的口碑以及极致的性价比。不到10万就能拿下一台中型SUV是什么概念？放在从前，花这些钱最多只能买一台飞度。当然，关于瑞虎8的定位其实是有点争议的，毕竟隔壁吉利那台车长和轴距都超越瑞虎8的星越L定位还是紧凑级SUV。在这个美系车普遍式微的年代，别克的昂科威Plus能上榜也让我颇为惊讶。然而再仔细一看，虽然官方指导价22.99万起，但三垂网站经销商报价已经跌到16.59万起，实际优惠到店还能再谈。要知道在6年前，我花同样的钱只能买到一台小小的领克02，如今的油车用户却能拿着这些钱买到2.0T237匹马力和中型SUV空间表现的昂科威Plus。

四是新能源汽车难以覆盖的使用场景还大量存在。中国地域广阔、情况复杂，对于充电设施不完善、气候寒冷等不适合新能源汽车使用的地区消费者来说，在钠离子电池、固态电池等技术完成普及前，燃油车依然是他们唯一的选择。那可能有小伙伴要说了，使用场景的问题又不是中型SUV独有的，中大型SUV和大型SUV里不是也有燃油车吗？怎么卖得就远远不如中型SUV呢？这其实很好理解，前面我们聊过，大型燃油SUV一共只有13台，选择余地太小，而中大型SUV虽然数量上来了，但是价格也上来了。要知道，对于燃油车来说，更大的尺寸不仅意味着更大的空间，更加重要的是更大的动力需求，而发动机提升动力的难度和成本相比电机来说完全不是一个量级的。因此，中大型燃油SUV大部分只能是作为各自品牌曲高和寡的炫技花瓶，鲜有人买单。

好了，这就是本期所有的内容，不知道大家更喜欢这样简短的形式还是此前逐一评价的方式，请留下宝贵的意见和建议，也期待大家多多点赞、转发，下期我们聊紧凑级SUV！