一直以来，里程焦虑都是影响消费者入手纯电车型的最大障碍。虽然如今的纯电动车型续航里程越来越长，但充电速度慢的问题却没有解决。虽然有些车企推出了快充，但更多是需要在自家的充电桩上使用。此外，因为市场保有量有限，它们的自有快充桩数量也非常有限。

比亚迪是国内新能源市场的领跑者，与那些需要外采电池的车企不同，比亚迪早已实现了电池自研自产，甚至连丰田这样的汽车巨头，也选择采购比亚迪电池。3月5日，比亚迪发布了第二代刀片电池和闪充技术。与那些在发布会上各种宣布自己领先竞品百分之几的品牌不同，比亚迪只谈数据干货，“5分钟充好，9分钟充饱，零下30度只多3分钟”是比亚迪对车主的承诺。比亚迪也凭借硬核闪充技术树立行业新标杆。

“硬核闪充技术树立行业新标杆”，这是很多人看过比亚迪第二代刀片电池和闪充技术后给出的评价。事实上，纯电动车型的里程焦虑并非来自于续航里程长短，而是补能效率过低。我们都知道，燃油车加满一箱油只要3分钟或5分钟，但随后就可以行驶500km以上，这也是燃油车车主在仅剩四分之一燃油时依然不慌的原因。

作为一家致力于推动新能源车型普及的车企，比亚迪将研发的重点放在电池和充电效率方面。刚刚发布的第二代刀片电池并非比亚迪高端车型专享，而是会在未来配备在比亚迪集团旗下所有车型上，这就让即便是10万元级别车型的消费者，也可以享受到比亚迪提供的闪充技术，让他们能够实现“在高速服务区去个洗手间的功夫，就可以增加500km以上续航”的便利体验。

与那些对外部条件依赖较强的快充站不同，比亚迪的第二代刀片电池和闪充技术，是依托比亚迪超强体系能力研发的成果。这其中不仅有电池技术，还有储能系统的助力。比亚迪全新开发的闪充桩，单枪充电功率1500kW，且每个闪充桩都配备了超级快放的储能系统——存电的时候，它是电能的蓄水池；放电的时候，它是功率的放大器。这种设计不会让电网崩溃，无需再为解决充电难投入大量社会资源成本，且无论电网强弱，哪怕多车同时充电，每把枪都能输出1500kW功率。这是比亚迪闪充技术的独门绝技，让“车一多，充电就变慢”的尴尬成为历史。

在充电快之外，比亚迪还非常注重优化车主的充电体验。其闪充桩采用“滑轨悬吊式T型桩”设计，让线拉着枪，充电枪取放轻如“零重力充电枪”，线缆永不拖地，告别脏污；不管你的车充电口在左边还是右边，滑轨设计都能轻松适配。此外，“即插即充，无感支付”功能，让用户全程无需费力、无需弄脏手、也无需操作手机，重新定义了公共充电的体验标准。

再好的技术如果不能走到每一个车主身边也是白搭。于是，比亚迪在发布闪充技术的同时，也开启“闪充中国”战略，在全国范围内大规模建设闪充站，预计到2026年底将落成20000座闪充站。其中，18000座“闪充站中站”将覆盖城区90%区域的5公里范围内，实现一二线城市3公里内、三四线城市5公里内、五六线城市6公里内就有闪充站；2000座“闪充高速站”还将覆盖近三分之一的高速公路服务区，实现每隔100多公里就有一座。按照计划，今年五一前，比亚迪将建成1000座“闪充高速站”。更诱人的是，比亚迪还宣布，将开启闪充用户“圆梦建站”计划：只要有4位比亚迪车主同时提出需求，且选址具备条件，就可以规划建站，并且闪充站将面向全社会开放共享。

至于充电价格方面，比亚迪宣布所有搭载第二代刀片电池的闪充车型车主，均享有专属“闪充权益”，自交车之日起，在全国闪充站可享受1年的免费闪充权益。在闪充免费期结束后，充电价格也会与行业保持一致，不会额外收费。

小猫心蓝观点

“硬核闪充技术树立行业新标杆”，比亚迪的第二代刀片电池和闪充技术之所以能够得到如此高的评价，并不仅仅是因为它速度足够快，更是因为其超高的普及率，让这一技术可以走近所有比亚迪车主。此外，因为比亚迪的闪充站还会面向全社会开放，那些搭载比亚迪第二代刀片电池的其他品牌车型，也有望享受同样的便捷和高效。

补能效率一直是困扰纯电车型普及的最大障碍。如今，随着第二代刀片电池和闪充技术的正式发布，纯电动车型的补能速度和补能效率也可以无限接近燃油车，这自然会加快纯电动车型的普及。