北汽的这场“倒春寒”，来得比2026年的春天早了一些。

近日，深交所一纸公告，给北京汽车的投资者们浇了盆冷水：自3月9日起，北京汽车被正式调出港股通标的证券名单。

对一家企业来说，被“踢出群”通常不是什么光彩的事。更何况，这背后是一连串让人揪心的数字。

就在一个月前，北京汽车发布了盈利预告，预计2025年归属于公司权益持有人的净利润为1.1亿元至1.3亿元，比上年同期减少约86.4%至88.5% 。

在此之前，北京汽车的净利润在2023年、2024年已经连续两年同比下滑，降幅分别为27.8%、68.5%。

北京汽车成立于2010年，旗下拥有北京奔驰、北京现代、福建奔驰等一众“名牌”。2014年在香港联交所主板挂牌上市。

北汽的“利润奶牛”，主要靠奔驰。可如今，奔驰也不如以前了。

北京奔驰作为北汽集团的“扛把子”，曾贡献集团超80%的利润。但这种“躺赢”模式，在电动化浪潮席卷全球的今天，越来越难以为继。

2025年，北京奔驰销量下滑14%。豪华车市场的电动化转型浪潮中，奔驰系列在华表现略显疲态。

更让北汽头疼的是，曾经的“香饽饽”北京现代，如今也风光不再——2025年前三季度亏损25.76亿。

对于业绩下滑的原因，北京汽车解释得挺“实在”：2025年度汽车行业竞争激烈，产业格局加速变革，受此影响集团全年汽车销量未达预期。

翻译成大白话就是：车卖不动了，钱也烧没了。

此次被调出港股通，对北京汽车来说，无疑是雪上加霜。对于本就股价疲软的北京汽车来说，这无疑是“伤口上撒盐”。

港股通是内地资金投资港股的重要通道，被调出意味着失去了一大波潜在投资者，流动性会进一步降低。

面对困境，北汽也不是没有动作。2025年被定为北汽集团“三年跃升”行动的开局年，目标是到2027年实现整车销量突破300万辆。

理想很丰满，现实很骨感。

虽然极狐品牌2025年销量同比增长170%，但基数较小。与华为合作的享界S9虽在细分市场有所斩获，但能否成为新的增长引擎，还需时间检验。

北汽集团党委书记、董事长张建勇甚至喊出了“All in 享界”的口号。这种“背水一战”的姿态，让人看到了北汽的转型决心。

再说几句

作为中国汽车工业的“元老级”企业，北京汽车见证了中国汽车市场的黄金年代。但市场不相信情怀，更不会给任何人留面子。

北京汽车的未来，就看这“三年跃升”能不能真正落地。毕竟，在这个“卷”得飞起的汽车市场，要么封神，要么出局，没有中间选项。