作为全国人大代表，何小鹏在接受采访时表示：中国新能源车企竞争，可能还有3年淘汰赛，然后是3-5年的晋级赛，最终存活下的企业在7家以内，也有朋友比较悲观，认为是5家以内。

另外，何小鹏还认为：在10 年前，中国大概有 400 家传统车企，但现在大概还有 40 家。现在每两个月就有一家品牌下行，基本上不运营。行业并购整合过程非常快速。车企破局的关键，有两项必备能力，包括：AI领域的能力，及如何能在全球市场规模化的销售。

我们之前其实也分析过，相比美国、德国、日本、韩国等主要市场，国内的汽车品牌是最多的，虽然新车年销量蝉联全球最高，但竞争也更为激烈，尤其是最近几年的价格战，排名头部的车企虽然销量有增长，但盈利却比较微薄。甚至比亚迪、吉利等9家车企的盈利总和，都比不上供应商宁德时代。

淘汰赛也是必然要经历的阶段，但从目前的局面看，得益于新能源和燃油的双布局，传统车企的表现还是相对稳定的，出局的车企主要以新势力为主，而且像小米、追觅这样的科技企业，还有不断想加入，实现跨界造车的。

但不可否认的是，下一个阶段，智能化水准将成为技术核心，尤其是辅助驾驶领域，在从L2向L3、L4迈进的阶段，实现自动驾驶之后，AI确实会成为大家购车的重点，但具体要多久才能实现还不太好说。