2026 款 马自达 CX-5 虽然车格成长，但操控感并没有因此变得笨重，反而更沉稳、更细腻。关键在于底盘大幅升级，包括全新设计的避震器、重新调校的悬挂几何，以及更进化的转向与四驱控制系统，目的不是改变 CX-5 的性格，而是把原本就出色的驾驶感再推向更高层次。

马自达 这次是花钱把「好开」变成「更高级的好开」。原厂为 CX-5 投入更昂贵的全新避震器设计，采用更大直径活塞与优化阀组，降低内部摩擦，提升低速时的灵敏度与细腻度。同时阻尼曲线调整得更渐进，让车身动态更自然，不会有突兀反应。

悬挂设定参考了 MX-5的哲学。新款 CX-5 采用较软的弹簧搭配较硬的避震器，这种「软弹簧、硬阻尼」的组合能同时兼顾舒适与支撑性，让车身在弯中更稳定。这种调校方式源自MX-5那种低行驶频率的设计概念，也让 CX-5 保有 马自达 一贯的人车一体感。

转向部分同样有进化。工程团队增加模拟回馈，同时降低电动辅助转向系统内部阻尼，让方向盘传回来的力量更真实。再加上 G 力向量控制系统的优化，在驾驶转弯瞬间主动调整引擎扭矩，帮助车头更快进入弯道。

2026 款车型还加入一项新技术，在全轮驱动系统中对扭力耦合器进行轻微预载，使前后轮更接近同步转速。这样做的好处，是在直线行驶与高速稳定性上更扎实，同时提升转向初期的自对准扭矩，让方向盘回馈更明确。