作者 | 张小鹤

编辑 | 苏鹏

燃油车加满一箱油的时间是3到5分钟。

长期以来，这个数字都是车企不敢提起的参照系——直到今天，比亚迪想解决电车和燃油车的“最后一公里”。

历经六年，比亚迪发布了第二代刀片电池。常温下，电量从10%充至70%只需5分钟，10%到97%也仅需9分钟。

虽然与加油速度仍有一定差距，但如果综合考量续航、补能网络等因素，电动车或许也有了与其一战的底气。

全新发布的大唐EV版，充一次电可跑950公里，已经是过去燃油车两箱油才能达到的水平。

而让北方用户苦等多年的“电车难过山海关”也有了答案，零下30°的极寒环境中，第二代刀片电池从20%充到97%只需12分钟。

第二代刀片电池的进步令人震撼。电车的终极形态到底是什么？没有人能给出答案。

但至少在今天，我们看到的是路的尽头还远未到来。

回到行业竞争本身，第二代刀片电池也很可能为比亚迪注入新的增长动能。

六年前，刀片电池曾经让磷酸铁锂电池重新回到主流舞台，帮助比亚迪在电动车时代建立起难以忽视的技术优势。

六年后，第二代刀片电池带着更快的充电速度、更强的低温表现、更完整的补能体系归来，比亚迪想要拉开代际的差异。

与电池同步进化进步的还有闪充桩。比亚迪新建的闪充桩单桩充电功率可达1500kW，且已超4000座闪充站已落地，今年计划建成2万座。

对整个行业而言，这可能是一条新的技术分水岭，而比亚迪又一次站在了分水岭的前面。

第二代刀片电池：让充电和加油一样快

“让充电像加油一样快”，是比亚迪第二代刀片电池的技术目标。

在充电效率上，第二代刀片电池常温状态下可实现5分钟电量从10%充至70%，9分钟充至97%。

与当前市场主流800V高压快充平台相比，主流方案普遍需要15-18分钟才能将电量从10%充至80%。

值得一提的是，第二代刀片电池主要依靠电芯与热管理系统优化实现的快充速度，而非单纯借助高压架构实现更快的补能速度。

在提升充电速度之外，第二代刀片电池的另一项目标，是打破动力电池在极低温环境下充电效率普遍衰减的行业共性问题。

过去的电池像是“温室里的花朵”，每遇极寒环境，续航和充电效率便大打折扣。而第二代刀片电池在零下30°的环境下，电量从20%充到97%只需12分钟。

“让电车难过山海关永远成为历史，”比亚迪董事长兼总裁王传福说。

与此同时，第二代刀片电池的能量密度还提升了5%，这也意味着续航能力进一步提升，例如腾势Z9GT，续航达到1036km；大唐纯电续航达到950km。

据王传福介绍，第二代刀片电池的性能提升，核心来自电芯内部导电效率与热管理结构的优化。通过构建更高效的电子传输通道与并联式导热结构，电池内部形成了更稳定的温控体系，可在快充过程中实现快速散热，从而兼顾充电速度与循环寿命。

安全层面，第二代刀片电池延续了该系列对极限测试标准的强调。

在初代针刺试验的基础上，第二代产品进一步提升了验证严苛度：在完成相当于约30万公里使用里程的500次闪充循环后，再进行边充电边针刺的极端测试，电池仍可保持状态稳定。

同时，该电池还通过了4倍于新国标的热扩散试验与10倍于新国标的底部撞击试验，在上述测试中，电池包均未出现起火、爆炸现象。

在年内建设2万座闪充站

不过动力电池性能的提升，并不等同于用户实际补能体验的同步改善。若充电基础设施未能实现配套升级，新能源汽车的整体使用体验仍难以与燃油车看齐。

燃油车依靠加油站高效的加注效率，可大幅减少排队与等待成本；而充电桩功率偏低、布局密度不足等问题，仍会直接影响电动车用户的长途出行与日常补能体验。

针对这一环节，比亚迪在推出第二代刀片电池的同时，也对配套充电基础设施进行了同步升级。

比亚迪本次新建的闪充桩，单枪峰值充电功率可达1500kW。为降低大功率充电对电网的冲击与负荷压力，该闪充桩内部搭载了第二代刀片电池，形成储充一体系统，实现能量缓冲与稳定供电。

这块刀片电池可以作为电能的“蓄水池”，缓冲电网负荷，也能在需要时充当“功率放大器”，实现大功率充电。

在该充电模式下，相同电量供给条件下，单座闪充桩日均服务车辆可达约50台，充电效率约为普通充电桩的10倍。

在使用体验上，比亚迪对充电桩结构也进行了优化，推出滑轨悬吊式T型充电桩，充电枪线支持多角度移动，重量也有所降低，可实现单手操作。

上述技术已进入落地阶段。根据比亚迪规划，首批将有10款车型搭载第二代刀片电池。截至目前，比亚迪已建成4239座闪充站，2026年计划建成2万座。

其中1.8万座将以现有公共充电站为基础，建设闪充站中站，目标实现城市区域90%范围5公里内可接入闪充服务；另外2000座为闪充高速站，覆盖近三分之一的高速公路服务区，并计划在今年5月前完成首批1000座高速闪充站的投用。

为提升用户吸引力，比亚迪同步推出配套政策，包括延长电池质保周期、提供闪充相关权益等。官方表示，即日起所有搭载第二代刀片电池的闪充车型车主，自车辆交付之日起可获赠1年免费闪充权益。

“我们还发布了一个同行计划，只要有4位车主响应闪充站，比亚迪就会为他们在附近建设一座闪充站。”王传福说，“毕竟建设一座闪充站并不复杂，就像安装一台空间那样简单”。

比亚迪想再做一次行业鲶鱼

作为国内最早实现电池自研自造的车企之一，比亚迪深谙技术领先的红利。

2021年，初代刀片电池以颠覆性结构创新，让“低端路线”的磷酸铁锂，第一次有了在能量密度上有了和三元锂较量的资格。更具战略意义的是，磷酸铁锂与生俱来的成本优势让其覆盖比亚迪的全系车型。

刀片电池构筑起的成本、性能、规模三重壁垒，让比亚迪在纯电市场建立起先发优势。

彼时是属于比亚迪的技术独舞期。刀片电池成为市场爆款，消费者趋之若鹜；而绝大多数同行高度依赖外部采购，在电池性能、供应稳定性与成本上被动。

比亚迪董事长王传福曾直言：“几乎每一个你能想到的汽车品牌，都在与弗迪电池洽谈合作。”

但技术领先策略从来不是一劳永逸的护城河。行业集体跟进、供应链逐渐成熟，比亚迪独享的技术代差被快速抹平。

宁德时代等专业厂商以CTP、超充、磷酸锰铁锂等路线快速跟进，主流车企纷纷自建电池团队、自研封装方案。到2025年，头部品牌在电池能量密度、安全性、成本控制上的差距已微乎其微。

混动赛道同样如此，DM‑i的架构逻辑、热效率、油耗指标被竞品逐一拆解对标，吉利、长安、奇瑞等相继推出能效与成本逼近甚至局部反超的混动系统。曾经让比亚迪甩开对手的专利壁垒与体验鸿沟，正被持续追赶、不断填平。

更关键的是，行业竞争逻辑已发生根本转变。电动化上半场靠电池与混动定胜负，下半场比拼的是智能化、平台化、生态与成本效率。比亚迪靠垂直整合建立的优势，正在被800V高压平台、高阶辅助驾驶等新维度稀释。

曾经宽阔深邃的技术护城河，如今水位快速下降、河床逐渐裸露。比亚迪赖以称霸的核心壁垒，已从“独家领先”退化为“行业标配”。

数据是最好的佐证，2025年，比亚迪国内市场销量3,495,822辆，同比减少了358,119辆。

去年12月的临时股东大会上，王传福对此做出解释：一方面，比亚迪当前技术领先度不及前几年，技术成果的市场惊艳度有所下降，叠加行业同质化特征渐显；另一方面，低温充电速度慢等用户需求痛点，也亟待通过技术突破予以解决。

比亚迪不是没想过其他策略，改走辅助驾驶方案，但其他友商领略过比亚迪的厚度，早有布局。比亚迪无奈只能通过让价维稳，后果是增收不增利。

价格战的伤，比亚迪不想再受了；技术牌的甜，比亚迪要再尝一次。

为了“全民智驾”被快速跟上的噩梦，比亚迪干脆升级了补能体系——第二代刀片电池、兆瓦闪充桩，带来的是更长的续航、更快的充电速度、更稳定的电池性能。

效果是断代式的。大多车企从15%电量充到80%需要15分钟，比亚迪从10%-70%只需要5分钟，缩短了超过一半的时间，而从10%到97%，也仅需9分钟。

得益于比亚迪垂直整合的能力，或许会迎来一场“全民闪充”。

目前，首批搭载10款车型包括全新腾势 Z9GT、大唐（王朝网首款D级旗舰SUV）、宋 Ultra EV（王朝网首款B级纯电SUV）、2026款海狮06EV、海豹07EV、方程豹 钛3闪充版、方程豹 钛7EV闪充版、仰望U8 2026款、仰望U8L鼎世版26款。

为了让技术“发布即交付”，自去年以来，比亚迪就在全国大规模部署兆瓦闪充桩，兆瓦闪充APP也将正式上市。

这套组合拳下来，比亚迪不仅夯实竞争力，加厚护城河，还能在国内的红海中，硬生生开辟一块增量市场。

北方市场一直是电车市场难以啃下的“硬骨头”。由于电池在低温下的表现不佳，北方地区用户对新能源汽车还处于观望态度。2025年1-10月，东北地区渗透率最低，为41%，而全国新能源渗透率为53%。

但如果有混动形式兜底、耐低温的新电池抬高续航里程，比亚迪就有可能率先打开北方市场。

一条鲶鱼入场，鱼群会再次焕发活力。可以肯定的是，未来一年，补能体系的革新将成为每家车企的必答题。

而这一次，出题人终于回到比亚迪。