去年年底，长城欧拉推出了首款SUV—— 欧拉5(参数|询价)，上市指导价9.98-13.38万元。作为品牌“去猫化”转型的关键车型，欧拉5曾被寄予厚望，刚上市时收获大量网友的好评，官方也对其市场表现充满信心，据悉，长城内部曾为欧拉5设定月销破万的目标，然而实际销量却远不及预期。

公开数据显示，2025年12月欧拉5销量为3815辆，看似开局尚可，但进入2026年1月，车型销量骤降至1220辆，环比大跌68%。尽管2月单车销量数据尚未公布，但从长城汽车的产销数据来看，欧拉品牌2月整体销量仅1263辆，较1月的1726辆继续下滑。

由此不难判断，欧拉5的销量在2月大概率进一步走低，整体表现持续低迷。欧拉5的市场遇冷，虽然有年初车市整体进入淡季、购置税补贴退坡等外部因素影响，但核心原因仍在于产品自身竞争力不足。结合网友的反馈，我们梳理出这款车存在的4大不足：

1、造型受争议

欧拉5试图延续欧拉好猫的圆润可爱风格，但增大、拉高后的车身比例稍显“诡异”，隆起的前大灯设计也被吐槽不够协调，甚至被网友调侃“形似老头乐”，既丢失了好猫的可爱复古记忆点，又未能打造出新的颜值标签。

这种设计争议背后，是欧拉品牌定位的摇摆，以前欧拉凭借“猫系”呆萌设计成功抓住了女性用户的审美红利，但当它试图用一款“正常”的SUV回归大众市场时，设计语言的传承反而成了包袱。

2、尺寸偏小

欧拉5的车身尺寸为4471/1833/1641mm，轴距虽达2720mm，但三围尺寸更接近小型SUV或两厢轿车，与“紧凑型SUV”的定位有些“违和”。更令人费解的是，作为不受传动轴影响的纯电车型，欧拉5后排中央地台竟然没法做到纯平，这显然是浪费了轴距优势，在满载状态下，后排中间乘客坐姿局促，体验感大打折扣。

对于家庭用户而言，尺寸偏小意味着车型不仅在视觉上显得很小气，而且实用上也显得较为鸡肋，这是家用SUV买家最忌讳的“双重减分”。

3、定价与配置失衡

起售价9.98万元的欧拉5，落地价已经要11万元了，可低配车型不仅未配备L2级辅助驾驶系统，就连车窗一键升降、车窗防夹手这类基础实用的功能都缺席，后视镜加热、电动折叠、方向盘加热、手机无线充电等配置也一概没有。

欧拉5在宣传中主打高阶智驾，但激光雷达仅出现在中高配车型上，价格门槛直接拉高至12.38万元。而同级竞品中，空间更大、配置更全、续航更长的零跑B10，高阶智驾版仅11.98万元；定位更个性、更贴合年轻用户精致需求的蔚来萤火虫，高阶智驾版同样只要11.98万元。

一番对比下来，欧拉5的产品竞争力明显偏弱，在同级别市场中已陷入被竞品“降维打击”的尴尬境地。

4、品牌力薄弱

自前些年黑猫、白猫相继停产，再加上好猫“芯片门”事件发酵后，欧拉的品牌口碑已大幅受损。加之芭蕾猫、闪电猫等车型冲高失利，品牌声量持续走低。在此前的很长一段时间里，欧拉仅靠好猫勉强维持少量销量，缺乏真正的爆款支撑，品牌溢价能力早已跟不上产品定价。

更关键的是，欧拉此前长期绑定“女性专属”标签，如今急于“去猫化”、撕掉性别标签，却陷入高不成、低不就的尴尬，向上冲高吧品牌力支撑不住，降价走量吧又受制于成本压力。2022年黑猫、白猫因“每卖一台亏1.3万”被迫停产的教训，至今仍在束缚欧拉的定价策略。

当品牌形象长期与“女性、可爱、纯电”深度绑定，突然推出一款面向大众市场的SUV，结果便是老用户不认可、新用户不买单，这正是欧拉5目前所面临的品牌困局。

面对销量颓势，欧拉也在积极调整策略，今年3月初，官方为欧拉5推出购车权益，给予用户10000元厂家以旧换新补贴，补贴后限时焕新价8.98万起。此外，官方还计划加推混动版、燃油版车型，通过省去大容量电池成本进一步下探价格。

但单纯的价格让步恐怕难以扭转局面，毕竟欧拉5的核心问题并非单纯的定价过高，而是产品力不达标、品牌信任缺失，如果欧拉汽车迟迟不能明确品牌定位、重建用户信任，即便价格再低，也难以在同质化竞争中突围。