比亚迪兆瓦闪充，是比亚迪新产品线普及的一个很重要的支撑。之前在探店时和终端销售聊过，如果每家店都能有一个兆瓦闪充体验点，那首批支撑兆瓦闪充的唐L、 汉L(参数|询价) 销量会更好一点。

如果你花 20 多万买个汉L，发现自己的车充电比别人快很多，焦虑也减少很多，那你会觉得这汉L 是真的值。兆瓦闪充是个很好的东西，但发布一年多了，用户使用到它的场景并不多，说白了就是兆瓦闪充数量太少了。

这回王传福花了很多时间介绍新的兆瓦闪充，不单在充电设备和技术性能上升级，关键是在网络建设和给到用户的使用成本上，也做了很多的努力。

说白了，比亚迪这么多好的技术，落到底还是得让用户买单那必须给用户好的体验，否则怎么愿意掏钱？

新的兆瓦闪充有 3 个很大的变化点：

1、性能上更高，最高支持 1.5 兆瓦的充电功率，最快 9 分钟可补能 1000 公里。讲真，这和加油是真差不多了，一台 50L 燃油车加油也要 3 分钟，但续航也难以到 1000 公里。

而且它把充电插口和线缆改为上吊式，插电时更加省力方便，有点类似于自助洗车那个喷水枪口，还能选装，这样充电口在前后左右都能快速连接。

2、王传福说会加速布设兆瓦闪充充电桩，‌2026年底建成20000座闪充站。看了一下发布会，这回比亚迪重点提到了怎么和商场、公共充电桩的合作建桩，从根本上改变第一代兆瓦闪充桩‌‌铺设慢的问题，这个很关键！没有桩，再好的性能用户也无法体验，空中楼阁。

3、且王传福在发布会上，给支持兆瓦闪充的车型，从开票日期开始，免一年的充电电费！查了一下目前比亚迪旗下支持兆瓦闪充的大概有 11 款车型，这个政策相信这 11 款车型销量也会有促进作用。

那么是不是可以说，新的兆瓦闪充彻底解决了电车的里程焦虑，获得和燃油车一样的补能体验？那还买什么燃油车呀！

但要知道，新的充电桩也有它的问题：

1、设备体量巨大，相比第一代兆瓦闪充，新产品设备更多，改装难度更大，成本更高。

看图，新的兆瓦闪充含有主机、充能箱（2 个）还有新的上吊式充电桩，体积比一般充电桩大得多。因为比亚迪说了，要想达到兆瓦，必须要储能箱，否则公共电路哪来给你这么搞的功率。这玩意相当于比亚迪自己建了一个电容，满足高压快放。

2、大家关心的充电价格，比亚迪闪充APP上线：兆瓦闪充充电价1.3元/度，兼容其他品牌车型。相比一般的快充（如南方电网）约 0.9 元一度电，兆瓦闪充价格上肯定是更贵的，当然从体验上看这个差价很值，但总有很多人买电车是算电价降低使用成本的。

所以，新的兆瓦闪充是个好东西，也是比亚迪技术迭代产品更新的重要支撑，但在网络建设和普及上，它依然面临问题。如果说上一代兆瓦闪充是一个制高点，那新的兆瓦闪充比亚迪必须解决普及率和使用体验问题，否则产品领先优势不好体现在用户感受上，这点真的很重要。