作者：Kimsu

进入3月，造车新势力纷纷上交了2月销量“成绩单”。相较于1月头部玩家动辄月销三四万辆的“开门红”态势，2月的榜单却呈现出了一种集体“降速”之感。

受“史上最长春节假期”以及新能源补贴政策切换导致市场提前被透支的影响，造车新势力2月的交付量均未能突破3万辆大关，以往“强者恒强”的市场论调也似乎有了微妙变化。

2万辆成“分水岭” 极氪成最大惊喜

2026年，零跑汽车延续着“黑马”之姿，以28067辆的交付成绩、11%的同比增长率，守住了新势力销冠的宝座。归根结底，还是“性价比”这张王牌屡试不爽。

与同级别车型相比，零跑全系车型均具备“高配低价”的特性，即将上市的A系列首款车型A10更是将激光雷达、高阶辅助驾驶等传统高端配置引入10万元入门级市场，这背后离不开零跑汽车全域自研带来的成本优势。

零跑汽车董事长朱江明曾透露，零跑汽车核心零部件自研自制率已达65%，按供应商平均15%的毛利率计算，相比外购可节省约10%的成本。随着销量规模扩大，这一优势将愈发显著，进而形成可持续发展的良性循环。

2026年，零跑汽车给自己定下了年销105万辆的激进目标，但从开年的表现来看，前2个月其累计销量为60126辆，这意味着在接下来的10个月里，零跑汽车需平均每月销售近10万辆才能顺利完成KPI，这近乎是个不可能完成的任务。

紧随其后的是理想汽车，2月交付量达到了26421辆，环比下降4.51%，同比微增0.6%，相较于1月同比下跌7.55%、环比下跌37.47%的表现有所改善。众所周知，2025年对于理想汽车而言无疑是“至暗时刻”，全年销量同比下滑了18.81%，也未能完成交付64万辆的年销目标。面对重重困境，2026年理想汽车CEO李想提出了“重回增程产品领先地位”的核心战略，将在2026年二季度内正式上市的新一代L9则被视为破局的关键。李想表示，这款车为“具身智能机器人的开山之作”，并直言为此筹备了十年。但这一“十年磨一剑”的产品究竟能否帮助理想汽车激活市场，仍需打下一个问号。

传统新势力极氪汽车则成为了2月榜单的亮点，交付新车23867辆，同比增长70%、环比微增0.06%，是少数实现同环比双增长的车企。其中， 极氪9X(参数|询价)连续3个月蝉联50万元级大型SUV销量冠军，累计交付突破3万辆，单车成交均价超过53万元，超80%的用户来自BBA、保时捷、路虎等传统豪华品牌。极氪旗下新一代高性能旗舰SUV极氪8X也将在第二季度正式上市，届时它将和极氪9X形成“双旗舰”阵容，品牌销量能否借此更上一层楼，值得期待。

蔚来暗藏“隐忧” 问界小鹏销量“腰斩”之痛

蔚来汽车以20797辆的交付成绩、同比增长57.6%的态势，成为头部阵营中增速较快的品牌，今年1月交付量更是同比激增96.1%。其中，全新ES8 2月交付量达11260辆，已连续4个月销量破万辆，且仅用160天就完成了7万辆新车交付的里程碑。

“辉煌”背后的隐忧却无法忽视，目前蔚来公司旗下拥有蔚来、乐道、萤火虫三大子品牌，除了ES8，还有11款在售车型，而这些车型合起来2月总销量仅为9537辆。曾经创下86天交付突破3万辆这一壮举的乐道L90，仅用3个月单月销量就从“万辆俱乐部”跌至1502辆，2月乐道整个品牌交付量也才2981辆。种种迹象皆说明，蔚来汽车“单条腿”走路的征兆越发明显了，如何解决销量结构失衡问题将是蔚来日后必须面对的课题之一。

而在2月榜单中最令人唏嘘的，莫过于问界与小鹏的“掉队”。曾经在1月以超4万辆战绩与小米缠斗的问界，2月销量据估算仅在1.8万辆左右，虽然同比有所增长，但环比大跌了近55%。问界销量的下滑有产品切换的因素，新款问界M9于3月4日上市，问界M8将迎来改款，全新问界M6也已经开启预热，这都加重了消费者的观望情绪。从前两个月的累计销量来看，5.8万辆的成绩虽然不差，但问界如若想重回巅峰，M6的成败无疑是至关重要的一环。

相比之下，小鹏汽车的处境则更为艰难。明明2025年小鹏汽车还以429445辆、同比激增126%的交付成绩打了个漂亮的“翻身仗”，但进入2026年，“冷水”却毫无预兆地当头泼下。此前1月，它就以同比下降34.07%、环比下滑46.65%的成绩成为新势力中少有的同环比“双降”的车企。2月情况也未能有所好转，而是继续延续这一颓势，交付新车15256辆，同比下滑49.9%，环比下滑23.8%。这一情况与其2026年定下的55万-60万辆全年销量目标相差甚远，毕竟该目标意味着其月均交付需达到4.58万- 5万辆以上。以小鹏汽车当下的表现来看，挑战着实艰巨。

和蔚来类似，小鹏汽车也吃了“过度依赖单一车型”的亏。一直以来，其主力车型小鹏MONA M03近乎占据着品牌总销量的近半，以往这款车型平均月销量基本在1.5万辆左右，但2026年1月却锐减至6000多辆。无独有偶，月销曾稳定在五六千辆左右的小鹏P7+也遭遇“滑铁卢”，暴跌至2700多辆，品牌旗下其余车型的销量表现也均是惨淡。因此小鹏汽车急需一款爆款新车来救市，而近期上市的首次搭载第二代VLA智能系统的小鹏X9纯电版无疑是被押注的希望之一，只是这款车能否不负众望还有待观察。

值得注意的是，目前小鹏汽车的“盘子”开得很大。2025年11月，掌门人何小鹏曾宣布小鹏汽车的新定位是“成为面向全球的具身智能公司”，并将2026年视为“聚焦物理AI和全球化的关键一年”，计划全面量产机器人、飞行汽车与Robotaxi三大战略产品。然而，这条多线发展的路径可能分散其核心汽车业务的精力，且需要更多资金支持。

小米汽车则有种闷声憋大招的感觉，虽然其2月交付量为2万多辆，与1月的3.9万辆相比近乎“腰斩”，但初代小米SU7已于2月10日正式停产，CEO雷军也回应称，目前在售的车辆主要是YU7，这意味着小米汽车主动放弃了短期冲量的机会，为第二代产品的平稳落地做准备。据悉，新一代小米SU7将于4月正式上市，目前实车已陆续抵达全国143个城市的492家门店，正在为接下来的市场反扑积蓄着力量。

总体来看，于造车新势力们而言，2月销量的低迷是多重因素交织而成的结果。中国汽车流通协会预测，随着节后消费回归常态、新车密集上市和地方两新补贴申领流程明晰，3月车市有望迎来环比回升。因此，3月对造车新势力而言至关重要，届时，谁能率先突破3万大关重回增长轨道，谁就能在这场残酷的排位赛中抢占先机。真正的决战才刚刚拉开帷幕。