2026年农历新年刚开工，豪华车圈便迎来重磅人事变动。捷豹路虎中国正式宣布，原中国总裁及首席执行官潘庆升任全球采购董事，同时继续兼任中国总裁，分管政府事务与战略合作伙伴关系。原中国首席财务官韩少帅（Tim Howard）接任中国区首席执行官，全面接管中国区商业及相关运营职能，中国首席商务官吴辰及其团队直接向其汇报。

此次一升一接的高规格人事布局，既是对两位核心管理者过往业绩的高度认可，更暗藏着捷豹路虎“在中国，为全球”的战略考量。

此次调整后，捷豹路虎中国可以说是开启了“双引擎驱动”新模式，潘庆坐镇顶层，主攻战略规划与全球资源整合；韩少帅聚焦一线，全权负责日常运营。一内一外、一远一近，是捷豹路虎对中国市场的高度重视，更是其破解当前发展困局的关键举措。

潘庆从救火队长到全球采购掌舵人

对于跨国车企而言，让中国区高管跻身全球核心决策层，从来都非易事——要么是战绩封神，要么是“救火”有功，潘庆的晋升，正是其九年深耕中国市场，带领捷豹路虎从市场巅峰跌落的困境中艰难突围的最好证明。

2017年1月，潘庆加入捷豹路虎，成为首位进入该集团董事会的中国本土高管，彼时恰逢捷豹路虎在华的巅峰之年，全年销量达14.6万台，同比暴涨23%，中国市场一跃成为其全球最大单一市场，占全球销量近四分之一； 揽胜(参数|询价)行政版落地三四百万仍一车难求，选配排队、加价20万都是常态，捷豹路虎凭借独有的英伦贵气与硬派野性，成为高净值人群的标配。

但是市场风云说变就变，随后豪华车市场迎来深度洗牌，就连BBA都倍感压力。捷豹路虎也难逃销量下滑、品牌溢价受损的困境，潘庆就此化身“救火队长”，开启了“在废墟上重建阵地”的硬仗。

面对行业普遍的以价换量风潮，潘庆没有盲目跟风，反而果断推进品牌瘦身，砍掉低效国产燃油车型，将资源集中在揽胜、卫士等明星产品上，坚守住豪华品牌的核心底线；在智能座舱、高阶辅助驾驶参数成为行业比拼焦点时，他也坚持深耕品牌独有的机械性能与英伦调性。

从结果来看，这一策略收效显著，揽胜始终占据超豪华市场核心地位，复活的卫士也在硬派越野圈站稳脚跟，捷豹路虎能在激烈竞争中保留高端市场的一席之地，潘庆称得上厥功至伟。

九年时间里，潘庆不仅完成了捷豹路虎在华市场的深度本土化布局，主导实施“中国升级战略2020”和“重塑未来”两大核心战略，推动中国市场从单一销售市场升级为全球研发、生产双核心，实现研发、制造、销售、服务全链条本土化落地；更在供应链布局上交出了亮眼答卷，推动捷豹路虎在华供应商数量较2019年增长200%至115家，2025年采购零部件超2500种，年采购额超60亿元，将中国成熟的零部件供应链玩得炉火纯青。

在汽车行业，采购权是当之无愧的核心权力，车企约70%的成本来自供应链，掌握采购权便意味着掌握了成本控制权和供应商话语权。当下捷豹路虎的全球电动化转型，最缺的正是便宜又靠谱的三电零部件、智能座舱配件，而中国恰恰能将这些配件的性价比做到比较好。

此次捷豹路虎将全球采购职能重新提升至全球管理董事会核心层面，让潘庆掌舵全球采购，本质上就是精准用人，让懂行的人管钱袋子，将中国的供应链优势导入全球，帮捷豹路虎降低转型成本，同时保障中国市场的零部件供应。

而潘庆继续兼任中国总裁，更是捷豹路虎的明智之举：既能保障品牌在华战略的延续性，避免换帅带来的战略断层，更能让他继续深耕政府事务与战略合作伙伴关系，深化与奇瑞的核心合作，为捷豹路虎的全球电动化转型筑牢关键的供应链根基。

韩少帅接棒，守运营破困局

当前，捷豹路虎在中国市场的发展，依旧是一半机遇、一半挑战，优势与难题并存。

从优势来看，品牌在高端市场仍拥有不可替代的核心竞争力，即便2025年传统豪华车市场整体下行，揽胜在150万元及以上超豪华市场市占率依然高达38%，连续三年稳居百万以上豪华SUV销量榜首，其进口车型在整体销量中的占比更是高达70%。这也证明，中国高净值用户对捷豹路虎的高价值标签仍高度认可，揽胜、卫士等核心产品的品牌魅力依旧很强。

但不可否认，捷豹路虎的在华发展，仍深陷多重困境，例如品牌溢价受损问题根深蒂固，“七折虎八折豹”早已升级成“五折虎六折豹”。

资料显示，极光L最高直降20.6万元，终端价跌到20万级别，捷豹XEL甚至推出15.98万元的限量款清库存，与凯美瑞、雅阁等合资家用车同台竞争，即便降价至此，相关车型的销量依旧没有达到理想状态。

另外，2025年捷豹路虎在华合计销量不足3万辆，较2024年再度下滑超20%，与巅峰时期年销近20万辆的成绩有很大的差距，并且新能源转型速度也不快，2021年便喊出“捷豹品牌2025年全面电动化”的口号，但截至2026年初也没有实现这个目标。

而问界、蔚来、极氪等本土品牌，早已靠着智能配置降维打击抢占了高端新能源市场的大量份额，让捷豹路虎的电动化转型更加艰难。

此次韩少帅接棒中国区CEO，正是捷豹路虎针对本土运营困境的精准布局。作为原CFO，韩少帅拥有专业的财务背景和本土运营经验，接棒后将聚焦日常经营、销售与财务核心职能，通过强化成本管控和精细化运营，带领团队精准对接市场需求，加快新产品落地，提升终端服务能力，守住高净值用户这一核心基本盘。

而潘庆执掌全球采购大权后，将以全球视野推动供应链布局优化，把中国供应链的技术和成本优势转化为品牌全球竞争力，为神行者等新能源车型的研发、生产提供坚实的供应链支撑。

在这样的分工配合下，捷豹路虎中国将形成“顶层定战略、一线强执行”的发展格局，而其与奇瑞的深度合作，更是破局的关键抓手。2024年6月，在潘庆的主导下，奇瑞与捷豹路虎签约重启Freelander神行者品牌，依托奇瑞电动汽车架构打造全新车型并落地常熟生产，探索中国智造+英伦品牌的融合创新路径，目前该品牌三款全新产品研发已全面启动，首款车型预计于2026年下半年在中国市场全球首发且有出口计划。这一布局，不仅让捷豹路虎的电动化转型有了本土化落脚点，更让其在中国的零部件采购需求进一步扩大，研发和生产的全球核心地位也愈发凸显。

中国供应链成核心，英伦豪华能否逆袭？

作为在华投资规模最大的英国企业之一，捷豹路虎常年贡献英国对华出口总额约22%，是中英贸易的重要纽带。此次人事调整，不仅是捷豹路虎自身发展的重要节点，更释放出一个关键信号：跨国车企对中国市场、中国供应链、中国人才的认可，已提升至全新高度。

潘庆的晋升，让中国供应链正式成为捷豹路虎的全球核心，而捷豹路虎中国的双线协同布局，本质上是这家百年英伦品牌放下了过往固守的英伦传统与思维定势，主动适应中国车市规则的重要举措。

要知道，中国车市新能源化、智能化转型加速推进，市场竞争日趋激烈，在这个赛道上，没有永远的行业贵族，只有永远的适应者。

当下的捷豹路虎，手握一手好坏参半的牌：有揽胜、卫士这样的高端王牌产品，有中国供应链的成本和技术优势，有与奇瑞深度合作的本土化基础，更有潘庆、韩少帅分工明确的运营布局。但也面临着品牌形象修复难、新能源转型滞后、中低端车型销量不理想的现实难题。

潘庆与韩少帅的全新搭档，能否打通中国供应链—全球产品—中国市场的闭环，能否修复受损的品牌溢价，能否加快电动化转型步伐，能否筑牢高端市场护城河并找到中低端市场的破局之道等等，直接决定着捷豹路虎能否实现英伦豪华品牌重回稳健增长轨道和重塑市场竞争力。

而潘庆这位从“中国救火队长”熬成全球核心层的“职场狠人”，能否再度创造奇迹，带领捷豹路虎在华走出困局、在全球电动化转型中站稳脚跟，想必大家也是颇为关注的。