在经历1月份的暴涨后，泰国汽车市场在2月份现出原形：轻型车的销量为48,934辆，同比下跌0.8%，延续了萎缩态势；与1月份的销量相比，大跌89.1%，出现了近年来罕见的大波动。

为了抓住2026年1月31日电动车补贴政策结束前的机会，整车制造商、经销商、消费者疯狂注册了大量的汽车，大幅透支了2月份及之后的消费，致使2月份的市场遇冷。影响泰国汽车消费的主要障碍，不但没有拆除，而且阻力还在增加。

泰国政府正在进行的权力博弈，影响了他们提振经济的精力。这带来的最大变化是，泰国已经成为亚洲家庭债务水平最高的国家之一，家庭债务约占GDP的比例来到了90%左右。生活成本上升和收入增长放缓，让大量潜在买家的负债比达到了极限。

为了防止不良贷款进一步增加，开泰银行、汇商银行等金融机构大幅提高了贷款门槛，对收入证明和信用评分的要求变得极为苛刻。这让汽车消费信贷的被拒比例居高不下，全行业平均拒贷率达到了70%。

其中，在皮卡细分市场，以中小企业主和农业从业者为主的主销人群，被银行视为高风险群体，这让他们的消费购车贷款遭拒的比例超过了70%，皮卡销量大幅下滑。在紧凑型及以下级别的车型中，轿车类产品消费信贷被拒绝的比例普遍在30%-50%波动。这个细分市场成为第二大重灾区。

与此同时，泰国针对电动车执行EV3.5的政策，购车补贴从最高15万泰铢降至5万泰铢，且对象仅限在泰国本土生产的车型。在消费税方面，泰国政府同样做出调整：进口车的消费税从2%回调至10%。

泰国方面认为，新能源汽车市场的基础规模已经形成，接下来要通过调整消费税保护本土制造。曼谷多管齐下的政策，让以中国品牌为主的厂家被迫大幅涨价：比亚迪部分车型最高涨价33%，MG品牌IM6价格上调了10万泰铢，埃安UT进口车型的价格上涨了8万泰铢。

这一轮的涨价潮，仍在进一步蔓延。直接影响泰国汽车消费的政策与法规，均出现了大幅波动，让本就萎缩的市场再次进入震荡中。2月份，中国品牌的总销量为5,695辆，与去年2月份的5,359辆相比，仅增加了336辆。基于此，中国品牌的市占率从1月份的47.3%突然降到11.6%。在TOP5的品牌中，没有出现一家中国厂家。

除长城汽车的销量为1,160辆外，其他中国品牌的销量均没有超过900辆。泰国汽车行业机构与媒体评价说，泰国汽车市场遭遇海啸，中国品牌遭受重创。与此相比，丰田仍以超过2万辆的规模，稳居市场第一；本田和五十铃也重回第二和第三的位置；三菱和福特也夺回了市场的市场，位列第四和第五的位置。

整体而言，2月份日系车的市占率反弹至78.9%，同比增加了7.9个百分点。2026年1-2月，中国车企的累计销量为49,486辆，市占率为35.0%。预计，今年泰国汽车市场仍在60万辆+的底部徘徊。

随着泰国针对电动车的一系列政策调整，中国厂家面临的挑战才刚开始。---从本月开始，我们会把新整理的各个国家的品牌销量，上传至知识星球。如需请登录我们的知识星球，自行下载。