大7座SUV一直是个看着热闹的细分市场，但实际除了汉兰达这个常青树，还有锐界、标致5008、柯迪亚克这些非主流，真正的大7座SUV没有几款适合个人购车者。

不过“二孩家庭”、“全家出游”，这个市场还的确存在刚需，所以，今年上半年Jeep瞅准了时机，推出全新指挥官，开始杀入这片多少有些波澜不惊的市场。

在正式谈这款车之前，我们先来说说它的一些小背景：

这是一款中国设计团队参与设计开发的全新车型，适应中国消费者的购买习惯，适应中国的独特路况。

这款车的发动机一直是阿尔法罗密欧使用的主力发动机，同时全新牧马人也将使用。

明年这款车的插电混动版还将作为Jeep首款新能源车，正式上市。

现在回到我们的主题，这款大指挥官能买吗？我们买的究竟是它的什么？

先来看看大7座SUV购车者的主流诉求：7座——要满足全家的出行需要。气派——到了有二胎的年龄，在交际圈里大都是有头有脸的人，起码需要一辆和自己身份相符的车型。好开——毕竟还要担当起家里通勤用车的重任，并不是偶尔开一下的休闲车。

OK，那我们就从这三方面来论证一下大指挥官的可买性。

7座。大指挥官的全系标配。我自己去最后一排试了试（身高172cm），虽说不像正常座椅那样舒服，但空间比起其他7座SUV车型明显要宽敞一些，成年人只要不是姚明那样的，坐上一两个小时，不会觉得太累。

而除了第三排，指挥官的高度和宽度的数据在那儿摆着，翘个二郎腿都不是事儿。要是第三排没人，把第二排座椅往后放，甚至还能来个葛优躺。

再来说说气派这件事儿。论个头也就是比Jeep的旗舰大切诺基小一点，论豪华感Jeep也算美系车里的镀铬狂魔，各种亮闪闪的镀铬饰条运用的恰到好处，还有LED大灯和霸气的吉普家族格栅，就中国人的汽车审美来说，大指挥官和成功人士还是挺般配。

而且美系车做内饰一直是把好手，木纹和真皮包裹着几乎所有裸露的地方，座椅柔软但支撑足够，还有带自动刹车的ACC自适应巡航这样的高科技配置。这些一起把”气派“这两个字进行了充分的演绎。

最后再来说说好开这件事。我们这次的驾驶距离超过40公里，可以说对这款车的驾驶感受体验还是比较充分。

说实话和硬朗的外观相比，Jeep车型的驾驶感受可是相当的细腻温柔。比如转向轻巧流畅，开一天车胳膊也不会觉得累。再比如动力输出，虽说是增压车型，但得益于9速变速箱，绝没有让人踹一脚的突兀感。而且大指挥官的提速一点不慢，从VBOX数据来看，全新Jeep大指挥官最快速度达到7.8秒的百公里加速度。

说完了常规的，再来看看大指挥官还有哪些不走寻常路的本领。

Jeep的越野能力在业内已经被充分认可，大指挥官虽然表面上穿的是一套”正装“，但骨子里还是一辆纯正的Jeep，简单的跋山涉水不在话下。

试驾过程中，厂家还提供了友商竞品车型，和大指挥官来了个模拟越野体验，包括交叉轴和炮弹坑。

交叉轴考验车辆四驱通过能力——其中，大指挥官在后轮离地，失去抓地力的情形下，差速锁快速锁止，把动力分配给其他有抓地力的轮子，帮助车辆脱困。作为竞品车型的汉兰达，后轮明显一直在打滑，最终无法通过。

还有炮弹坑实验，大指挥官和大众途昂对比，大指挥官比途昂的摆动幅度要小很多，反映了其底盘更扎实。

对大指挥官来说，厂家使用了“快，稳，安，静，省”来评价，而且这次试驾，我们采用了包括VBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、电子赛车计时器等近十种高端测试仪器，通过直线加速、麋鹿测试、绕桩、减速带等近十项专业测试项目，最大程度还原全新Jeep大指挥官在全路况全场合环境下的车辆性能。

不能说其他车型做的不好，但大指挥官在测试的这些方面的确更出色。