2026年2月，本田在华销量只卖了28780台，同比大跌15%。

而且这个销量还是东风本田+广汽本田两家算在一起的，居然还不如巅峰时期的 飞度(参数|询价)一款车的销量。

曾经本田的销量王牌，现在一个比一个惨。

就拿思域来说，曾几何时，一度成为年轻消费者购车时绕不开的选择，月均长期稳定在1.5万台左右，而如今跌到月销仅三四千台，就算降到8.99万，优惠近4万，依旧卖不动，直接被一众国产新能源按在地上摩擦。

飞度就更尴尬了，也是当年的国民神车，还被小酸奶老师称为50万内最好的车，1月份的时候，本田推出了焕新飞度，名义上6万起，算上购置税保险，落地直奔8万，明降暗不降，诚意没看到，好感败光了。

近两年来，不管是合资还是国产，价格战打的热火朝天，8万块啊，你们知道在现在8万块能买到多好的车吗？

车型崩盘只是表象，电动化彻底躺平，才是本田的致命伤。

你们知道本田之前为了在新能源市场分一杯羹，专门搞了一个极湃品牌吗？刚上市就放了个哑炮，销量低的可怜，最终也是草草收场，后来又推出了S7、P7两款电动车型，月销才几百台，跟没有一样。

再看隔壁的丰田都知道放下身段，推出了铂智系列，用高性价比低利润作为突破口，16万不到，就搭载激光雷达，上市即热销，且每月都稳定在数千台，此时的本田还在原地踏步。

本质就是：对中国市场太傲慢。

死守燃油车思维，推的几款新能源车型几乎所有智能化配置都用的国产，它还把价格定的那么高，完全不懂国内用户想要什么。

产品不行、新能源转型掉队、定价不真诚，这一来二去，本田在中国市场彻底陷入了被动。

2.87万台不是低谷，而是警钟。

如果再不改、再不放下身段，照这个速度下去，曾经的日系巨头，只会被中国车市彻底边缘化。

要知道车市从来没有永远的神，跟不上时代，再辉煌的过去也终将沦为历史。