看到 零跑C16(参数|询价) 15.58万元起的售价，我其实没有太多的意外和惊喜，因为我熟悉的零跑就是如此，总能在售价上卷出新高度。我知道预售时说的满配不超20万元肯定不是紧贴着20万定价，而是给主销车型留出充足的价格下探空间。从市场层面来说，零跑C16把价格做到如此程度，势必会重塑20万以下6座SUV的市场格局。

零跑C16很好地诠释了卷价格，首先得自己技术过硬，如果不具备零跑这样全域自研的能力，一味降价无异于饮鸩止渴。

据悉，零跑的电驱、电池、电子电气架构、整车系统架构、智驾、智舱等自研自造核心部件占整车成本的60%，也就是说，一台车的成本大头，都是牢牢掌握在自己手中的。而且，零跑同平台车型零部件通用化率达到了88%，进一步降低了成本。另外，在零跑C16上还有个取巧做法，8295芯片不仅负责车机，还兼顾了L2驾驶辅助等功能，省去了多块芯片的成本。

和其他的零跑一样，C16是增程和纯电“两条腿走路”的，而且纯电只比增程贵6000元，用户可以完全依照自己的喜好和需求来选购，而无需在意价格因素，这点很好。

具体参数方面，增程版电机最大功率170kW，最大扭矩320N·m，电池容量28.4kWh，CLTC纯电续航200km，增程器功率70kW；纯电版CLTC续航里程520km，电机最大功率215kW，最大扭矩360N·m，磷酸铁锂电池容量67.7kWh。

可能在之前还有不少网友吐槽增程版纯电续航怎么不做到300km以上，现在看到15万起的售价，我相信他们可以收回成见了。增程版本我前不久也试驾了，错过推送的朋友，可以点击这里回顾。对于想买纯电版的用户来说，利好在于C16是零跑首次采用800V架构+碳化硅组件，技术更先进，效率更高。真的让友商惊掉下巴了，全域800V架构，20万以下已经不容易做到，零跑直接16万起......

不过有一说一，零跑这个800V算是比较入门，它的最大充电功率只做到了180kW，和那些300kW以上的800V不可同日而语，但就目前情况来看，理论上它在大多数充电桩都能做到比中压平台更快的补能效率，满足目前使用是不成问题的。还是那句话，16万起，就算400V也挑不出毛病了吧。

对于纯电版零跑C16来说，还有个问题需要面对。67度的电池，加上SUV的大车身，跑高速的续航会是个短板。C16这种多乘员车型，本来很适合一家几口出个远门游玩，但续航又限制了出行距离，多少有点矛盾。可能，厂家还是希望有高频次长途出行需求的用户，都去选择增程版本。

配置方面，增程和纯电一致，入门的智享版已经标配全景天幕、全数安全气囊、8295P芯片、14.6英寸2.5K大屏、一二排静音玻璃、ACC、360影像等。但我强烈建议加7000元选择尊享版，因为尊享版多了隐私玻璃、电尾门、方向盘加热、有机硅座椅面料、后排小桌板、一二排座椅加热通风、内后视镜自动防眩光、恒温三区空调等。仅就座椅加热通风一项，我认为就值回7000元票价。

至于智驾版，则增加128线激光雷达和254TOPS英伟达芯片，摄像头和毫米波雷达的配置也更高，对驾驶辅助比较执着的朋友可以选。另外，零跑C16全系可选1万元的选装包，包含21英寸轮圈（标配20英寸）、15.6英寸后排娱乐屏、21扬声器加杜比全景声等。价格也算公道，而且可自由选择，用户无需为自己用不上的配置多掏钱。

在试驾的时候，我就发现零跑C16不是要做大而全、啥都要的车，而是聚焦家用，重点发力。得知价格和配置后，我更能领会到它的策略和打法。

在驾驶层面，零跑C16做的是够用即可。前悬挂结构是麦弗逊的，不像以往的双叉臂，减振器也是最普通的，没有FSD，更没有CDC。纯电6秒多、增程8秒多的零百加速，也给不了多少加速的快感。但是，你不会觉得C16不好开，C16在严格控制成本的情况下，依然提供了得体的驾乘感受。

在家用层面，零跑C16则是毫不客气。基本上除了冰箱，彩电大沙发小桌板，理想有的咱都要有，而且得益于CTC电池底盘一体化技术和后翻电机布局，零跑C16的二三排空间和乘坐感受是有优势的。关键是20万以下的三排座SUV车型普遍存在二排配置低、三排乘坐差、整体智能化差的弱点，一来一回显得C16的优势格外明显，所以说C16是这个价位的“新物种”，是会重塑这个细分市场格局的。

诚然，如果抱着挑剔的眼光，零跑C16也还不是尽善尽美，但零跑很明白自己擅长什么，很明白用户需要什么。最可贵的是，在这个疯狂竞争的年代，零跑没有跟风堆料让车价居高不下，而是合理搭配，做出了一道咸淡适中的家常菜。