近期有官方相关消息显示，大众汽车已全面停止威然（ Viloran(参数|询价)）这款MPV产品的后续研发工作，之所以做出这样的决定，核心原因就是大众要将研发重心集中在ID.ERA系列全新车型上，尤其是即将于3月底开启预售、4月正式上市的ID.ERA 9X，这款六座增程SUV的首台量产车已在上汽大众宁波工厂下线，成为大众布局新能源市场的重要发力点。而威然之所以被放弃，本质上是因为它在大众的MPV产品谱系中，算得上是一款相对失败的产品，不管是商用、个性还是亲民度，都比不上自家同门车型。

先说说商用属性，威然作为上汽大众推出的中大型MPV，车身尺寸不小，长5346mm、宽1976mm、高1781mm，轴距更是达到3180mm，本想主打商务市场，但实际表现却不尽如人意。和大众自家的迈特威、凯路威以及加州系列相比，威然的商用竞争力明显不足，迈特威、凯路威有着大众MPV的纯正基因，在商务出行和多功能使用场景中积累了大量用户，改装潜力和场景适应性也更强，而威然虽然气场够足，但在商务圈的认可度一直不高，很难替代迈特威等车型在商用市场的地位。

再论个性，威然也比不上已经停产的夏朗。夏朗作为曾经的进口大众MPV，主打家用和个性化，车身尺寸适中，家用停车位停放无压力，车内第二、三排五个座椅都是独立可折叠的，空间布局灵活多变，既能满足家庭出行，也能应对少量商务需求，而且驾驶感受偏向家用车，底盘质感扎实，不少追求小众实用的用户都会选择它。而威然的设计偏向稳重商务，缺乏独特的记忆点，显得中规中矩，很难吸引那些追求个性家用体验的消费者。

最关键的是亲民度方面，威然和途安的差距十分明显。途安作为紧凑型MPV，性价比很高，2025款途安L终端优惠后裸车价仅12万出头，搭载1.4T发动机，百公里油耗最低能控制在6L以内，还标配全景天窗，有集成式儿童安全座椅等实用配置，是很多普通家庭的入门级MPV选择。而威然的定价区间在17.48万至29.69万，即便有优惠，价格门槛也远高于途安，对于大多数注重实用性和性价比的普通家庭来说，途安显然更具吸引力，威然的高定位让它在亲民市场毫无竞争力。

从销量也能看出威然的市场困境，2026年1月它的终端销量仅464辆，早已进入退市倒计时，这样的表现也让大众下定决心停止其研发。当下新能源市场发展迅速，大众将重心转向ID.ERA系列，也是顺应市场趋势的选择，ID.ERA 9X作为该系列的重点车型，采用最新设计风格，配备双联屏和后排吸顶娱乐屏，纯电续航突破400km，综合续航超1000km，更贴合当下消费者的需求。总的来说，威然没能在任何一个细分维度做到突出，定位尴尬、市场认可度低，被放弃是必然，而大众聚焦ID.ERA系列，也是为了在竞争激烈的市场中集中资源，打造更有竞争力的产品。