3月11日，中国汽车工业协会（简称中汽协）发布了2月份汽车市场数据：“今年春节在2月中下旬，且假期有所延长，2月有效工作日仅16天，企业生产经营受到一定影响，市场活跃度有所下降。”

中汽协数据显示：2月，汽车产销分别完成167.2万辆和180.5万辆，环比分别下降31.7%和23.1%，同比分别下降了20.5%和15.2%——其实从总体来看，“春节月”虽然工作日只有其他月份的一半，但汽车销量的下滑不到1/6，所以应该说还是超出了大家的预期。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上说，“此前我们对今年车市的预期是1%左右的微增长”，所以“春节月”的市场行情并未超出大家的预判。而“今年的政府工作报告中，明确提出要激发居民消费内生动力和促消费政策并举，持续放大‘组合拳’效应，深入整治‘内卷式’竞争，营造良好市场生态。相信随着节后地方补贴细则全面落地、春季车展促销启动、车企新品陆续上市，有助于提振居民消费信心，激发汽车市场活力，推动行业健康平稳运行。”

而且，中汽协数据显示，尽管“春节月”乘用车市场和新能源汽车同比下降，但商用车市场持续向好，汽车出口快速增长。

受2月份市场行情下降的影响，叠加去年同期高基数，整个1-2月，汽车产销分别完成412.2万辆和415.2万辆，同比分别下降9.5%和8.8%。

除了中汽协分析的情况之外，从市场一线来看，由于春节的影响，大多数车企的重磅级新车上市时间都有所顺延，所以今年的前两个月，市场是在新车型并不多的前提下达成的销量。

细分来看，作为两大主力板块之一的乘用车市场，2月产销分别完成140万辆和153.6万辆，环比分别下降32.1%和22.7%，同比分别下降21.6%和15.4%。1-2月，乘用车产销分别完成346.2万辆和352.4万辆，同比分别下降了12%和10.7%。

与之相对应的，商用车2月产销分别完成27.3万辆和26.9万辆，环比分别下降29.7%和24.9%，同比分别下降14.1%和14%，但1-2月累计产销分别完成66万辆和62.7万辆，同比分别增长了7%和3.9%。

在乘用车市场整体下滑的大行情下，新能源汽车也必然受到了冲击。中汽协数据显示：2月，新能源汽车产销分别完成69.4万辆和76.5万辆，同比分别下降21.8%和14.2%，新能源汽车在新车总销量中的比重为42.4%。

1-2月累计数据来看，新能源汽车产销分别完成173.5万辆和171万辆，同比分别下降8.8%和6.9%，新能源新车占比为41.2%。

单看新能源乘用车，2月份新能源乘用车在国内销量占比为46.8%，1-2月累计占比为43.7%。

细分市场行情来看，传统燃料乘用车仍保持全线下滑的行情，其中主力市场A级车的销量同比下滑了8.4%。而新能源乘用车主要下滑的是A00级市场，同比降幅达到了69.9%——在今年新能源汽车购置税退坡的前提下，A00级新能源车型首当其冲。相对传统燃料乘用车整体下滑，新能源乘用车B级以上仍在增长，其中主力B级市场累计销量达到了50.6万辆，同比增长了9.4%。

从数据来看，市场行情的变化可谓链式反应、一环套一环，新能源乘用车市场的主力阵营——中国品牌乘用车，2月销量107.8万辆，同比下降了15.9%，市场占有率70.2%，同比下降了0.4%。

1-2月，中国品牌乘用车销量累计240.9万辆，同比下降了12.1%，市场占有率68.3%，同比下降了1.1%。

当然，除了市场行情的影响，越来越多的合资品牌也在加速推进新能源产品，从不同国别的车系来看，主力选手德系、美系的市场占有率都有所提升。

在汽车市场主要增长极中，出口功不可没。中汽协数据显示：2月，汽车出口67.2万辆，环比下降1.4%，同比增长了52.4%。1-2月，汽车出口135.2万辆，同比增长48.4%。

新能源汽车出口也是呈明显拉动效应：2月新能源汽车出口28.2万辆，环比下降6.6%，同比增长了1.1倍，其中，新能源乘用车出口27.6万辆，环比下降6.4%，同比增长1.2倍。

1-2月，新能源汽车累计出口58.3万辆，同比增长1.1倍；新能源乘用车出口57.2万辆，同比增长了1.1倍。

此外，对海外市场的开拓保持着“你追我赶”的行情，在出口量前十位的车企之中，奇瑞仍保持冠军地位，2月出口量达12.4万辆，同比增长了44.1%，占出口总量的18.5%。特斯拉出口增速最为突出，2月出口达2万辆，同比增长了4.2倍。

1-2月累计来看，增速最显著的是吉利，出口量达15.6万辆，同比增长了1.5倍。

讲到汽车出口数据时，陈士华提到了“伊朗战事”，中东地区也是汽车出口的重要目的地，因此中东地区的战事，为3月乃至之后的汽车出口带来了一些不确定影响。

作者：刘隽刚