在新能源购置税减半政策实施在前，加之春节假期的到来，自然给2月车市带来了一定压力。从最新公布的轿车销量数据中，我们可以明显看出车市呈现出两大特点：一是进入前十五名的新能源车型数量较少，二是合资燃油车的排名较为靠前。显然，这与春节期间返乡人员的购车偏好相吻合。

新能源车退避三舍

观察2月轿车销量排行榜，令人意外的是，仅有星愿和Model 3两款新能源车型跻身前15名。其中，星愿的销量突破2.73万辆，而Model 3的销量也超过了1.29万辆，其余新能源轿车则均位列第17名之后。

再来关注一下两位上榜的“选手”。其中一款是凭借低价优势成功吸引年轻人目光的纯电小车，另一款则是以上海为生产基地、出口全球的产品。虽说星愿和Model 3的销量排名还算不错，特别是后者在2月的排名相较于1月提升了75位，可这两款车的表现依旧缺乏足够的说服力，没能扭转2月新能源车整体销量不佳的局面。

合资燃油车排名靠前

相较于新能源车在2月呈现出的低迷态势，传统燃油车的销量表现则颇为亮眼。特别是合资品牌，其市场走势尤为强劲，在整体排名中占据较为靠前的位置。例如，朗逸在2月的销量超过了1.61万辆，位居第2名； 帕萨特(参数|询价)的销量也突破了1.39万辆，排名第3；速腾同样表现出色，销量超1.38万辆，位列第4。

除了合资燃油车展现出强劲势头外，几款自主燃油车的表现同样可圈可点。其中，星瑞销量突破1.24万辆，位列第6；艾瑞泽8销量达1.21万辆，排名第7；逸动销量为1.11万辆，位居第10；帝豪销量达到1.05万辆，排在第11位。

显而易见，春节假期对三、四线市场的燃油车销量起到了显著的激活作用，从而有效推动了其榜单排名的提升。从2月的销量数据中可以清晰地看出，朗逸的排名上升了2位，艾瑞泽8更是跃升了10位，逸动也提升了3位，奔驰E级同样有4位的进步。这些具体数据进一步印证了2月市场的独特特点。

比亚迪排名有所回升

受新能源车辆购置税政策调整的影响，2026年的比亚迪首当其冲遭遇冲击。从厂家公布的数据来看，2月份比亚迪销量超过19万辆，同比下降约35.8%。其中，乘用车及皮卡的海外销量突破10万辆——这意味着，比亚迪国内市场的单月销量首次低于海外市场。

尽管整体销量未达预期，但2月比亚迪旗下仍有几款车的销量排名有所上升，为厂家带来了一丝慰藉。其中，海豹06以6856辆的销量位列第18名，较上月提升了14位；秦PLUS则以6098辆的成绩排在第19位，比上月提高了3个名次；海豚卖出了6081辆，位居第20，相比上个月进步了15个位置；海鸥共售出5856辆，排名第21，同样实现了15位的增长；最后是秦L，它以5450辆的销售数据位于第22，并且也取得了11个名次的进步。

去年12月，比亚迪旗下几款轿车销量冲高，然而到了1月，其销量却遭遇腰斩，排名也大幅下滑。步入2月，终端加大库存清理力度，部分车型排名有所改善。展望3月，预计比亚迪的销量将呈现出更为显著的回暖态势。

总结：回望2月的市场表现，轿车领域整体呈现出喜忧参半的态势。特别是对于新能源汽车而言，除了今年新推行的购置税政策进一步加深了消费者的观望情绪外，春节假期也使得终端市场的有效销售时间缩减，这些因素共同作用于新能源车销量，导致其增长受到一定影响。

相比之下，春节前后返乡人员的增多，有效推动了三、四线城市燃油车市场的发展，与新能源车市场形成了鲜明对比。然而，进入3月份之后，随着整体市场逐渐回归常态，新能源轿车极有可能继续在销量上大幅领先传统燃油车，届时终端市场的销售格局也将重新回到以往的“常态化”状态。