新能源智能重卡赛道迎来一剂强心针。

3月12日，零一汽车宣布，已完成新一轮12亿元人民币融资，这是继2025年年中完成5亿元A轮融资后，短短半年内获得的又一笔重磅资金。

本轮融资由溥泉资本（宁德时代旗下唯一产业投资平台）、Momenta、蔚来资本联合领投，安徽灵通集团、方广投资、淡马锡旗下毅峰资本、愉悦资本、申能诚毅、蓝湖资本、活水资本跟投。这已经是Momenta连续多次加持零一汽车。

“通过这些年的努力，现在我们可以有信心地说，零一汽车已经基本迈过了从0到1的阶段。”零一汽车CEO黄泽铧表示，“未来，无论是技术、产品还是销量，我们都已设定了更高的目标。”

他认为，当下的卡车行业在智驾和新能源化上，都缺乏像特斯拉这样的“标杆”或“鲶鱼”。“以自动驾驶重卡的终局视角来看，车辆、大脑、数据和商业形态这四大要素缺一不可。”

显然，他的野心是做出重卡领域的“特斯拉”。

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谁是零一？

零一汽车的诞生，源于一个共同的遗憾。

2021年底，黄泽铧从自动驾驶卡车公司图森未来离职。作为图森未来的联合创始人之一，他经历了自动驾驶行业从萌芽到火热的全过程，但心中始终有一个缺憾——“没有产品”。在自动驾驶领域摸爬滚打多年，他深知：算法再强，也需要一个足够好的硬件载体。

这个想法，在他遇到张红松后找到了落地的支点。

张红松是重卡行业的“老兵”。他曾在北京福田戴姆勒主持多代重卡产品的研发工作，后又出任三一重卡总经理，亲历了三一重卡从0到1、杀出重围的全过程。在重卡圈子里，张红松是那种“懂成本、懂周期、懂落地”的人物。

两人一拍即合：卡车市场不缺自动驾驶公司，也不缺传统车企，但缺少一家真正为新能源而生、为智能而造的新车企。这是一片蓝海。

于是，于2022年年中成立零一汽车，决心直接造车。黄泽铧负责技术和产品方向；张红松则主抓整车研发与制造。两人一个懂软件、一个懂硬件，形成天然的互补。

2025年，关键“第三人”张伟加盟。他曾任职于福田汽车、中国重汽等公司，主抓重卡制造、市场销售与渠道。作为深耕赛道三十年的“老兵”，张伟扛起COO（首席运营官）的重任，补齐了公司规模化运营的最后一块拼图。

三位创始人分别在自动驾驶技术、整车研发制造、市场渠道管理这三个核心领域拥有深厚经验，构成了一个稳定的三角架构。

强大的创始团队，让零一汽车从诞生之初就备受资本关注。

2022年刚成立，公司完成天使轮融资；2023年8月，拿下Pre-A轮，投资者包括天善资本、联想创投、新宜资本；2024年，公司完成近亿元A1轮融资，同年7月再获5亿元A轮融资，Momenta、兴杭创投、辰韬资本联合领投。

值得注意的是，2024年是Momenta首次押注自动驾驶卡车赛道。作为国内智驾头部企业，Momenta的选择让零一汽车一度成为市场焦点。

而最新一轮12亿元融资，宁德时代与蔚来资本打加入，则标志着产业资本对零一汽车的全面认可。

一年一轮的融资节奏，让零一汽车在资本市场上跑出了自己的“加速度”。

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四年完成从0到1的跨越

在融资不断推进的同时，零一汽车的产品也在加速落地。

2024年5月，成立仅两年的零一汽车正式发布首款产品——“惊蛰”与“小满”两款新能源重卡，并迅速实现批量交付。两款产品均聚焦中短途大宗货物运输场景，这是新能源重卡最具商业化价值的细分市场。

当年底至次年初，公司经历了一段短暂调整期，但很快重回增长轨道。2025年8月和11月，零一汽车先后发布“小满好运来”和“惊蛰雷震子”两款升级车型。其中，“惊蛰雷震子”搭载晶核®整车控制系统、矩石®电驱桥等核心技术，续航超550公里，每公里电耗低至0.95度，发布后3小时订单即破千台。

2025年全年，零一汽车交付新能源重卡1198辆，同比增长326%。截至2025年底，公司累计销量接近1600台。对于一个成立仅三年多的创业公司而言，这一成绩已属不易。

2026年，零一汽车的目标更为激进：保底5000台，冲刺8000台。

回顾过去，黄泽铧感慨道：“2025年是零一发生巨变的一年，但最大的变化并非源于销量的增长，而是我们终于在认知最难、门槛最高的‘车’上证明了自己。”

这份成绩单的关键，在于一个反直觉的战略选择：与许多“卡车新势力”不同，零一汽车一开始并没有把全部精力放在最炫酷的“智能”上，而是更聚焦于“新能源”本身。

“零一相比我过去经历，最大区别在于我们更关注产品层面。”黄泽铧曾这样解释。在卡车赛道，用户首先需要的是一辆好用、省钱的新能源车，而不是一辆会自动驾驶的车。这个朴素判断，决定了零一早期的产品路径。

但“好用”不等于简单拼凑。零一汽车的破局之道，是核心系统的正向设计与全栈自研。

零一的第一张王牌，是全栈自研的矩石集成式电驱桥，他们也反复强调自己的定位——“电桥专家”。

传统油改电模式受限于燃油车底盘结构，往往采用“大电机+传动轴”的简单堆砌。这种方案虽然研发周期短，但传动效率低、空间占用大、故障率高的问题始终无法根除。

而矩石电驱桥彻底摒弃了沉重的传动轴，将电机、变速箱、车桥进行一体化高度集成。最新2.0版本系统综合效率高达94%，13吨桥自重仅946kg，设计寿命160万公里。

此外，零一汽车在晶核整车控制系统、高压控制系统、电池系统，以及星环多源热泵系统等领域均实现自研。目前，公司核心部件自研比例达68%。

正是凭借这些核心技术，零一汽车正在扎实地推动新能源商用车进入主流市场。

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不止于新能源，终极目标是“无人”

新能源这一仗，零一汽车打得很扎实。但黄泽铧的野心远不止于此。

他对零一汽车有着清晰的“三步走”规划：

第一阶段：造好新能源车。基于1.0平台的两款产品进入市场，实现核心系统正向开发，积累客户与数据。这一目标已基本达成。

今年，零一汽车将发布一款具有里程碑意义的重磅车型——内部代号“T平台”的新车。这是公司首个为纯电重卡正向设计的全新平台，在驾驶室、电池系统、底盘与制动架构等多个层面都进行了彻底重构。

第二阶段：自动驾驶初步落地。零一汽车早已布局智能驾驶，发布了ZERON Self-Driving系统——全球首个重卡场景落地的“端到端+多模态大模型”L4级自动驾驶方案。

这套方案不依赖高精地图和激光雷达，极大降低了部署成本。通过量产车型实现自动驾驶系统的率先落地和训练，收集充足数据反馈至大模型，形成“数据驱动+知识驱动”双引擎。据透露，这套架构能将关键系统复杂度降低近90%，有效应对矿区、暴雨、砂石料等极端工况。

如今，零一已经实现自动驾驶技术方案上车，并已在真实客户场景落地测试运营，计划于2026年二季度即实现常态化无人。

第三阶段：无人驾驶大规模商业化。这是黄泽铧的终极目标。

“当今世界上并没有关于无人卡车产品很好的思考。”创业初期他曾这样直言。一款可大规模量产的无人驾驶车，需要同时解决硬件和软件问题。软件层面，长尾问题无法避免；硬件层面，产业链还不够完整成熟。

“我们希望零一能基于车辆研发制造，很好地解决这个问题。”黄泽铧正一步步朝着这个目标前进。

四年前，零一汽车还只是一纸蓝图；今天，它已经在全国100多个城市实现车辆交付运营，构建了覆盖全国的经销商及服务网络。

从造车、卖车，到端到端自动驾驶方案落地，零一汽车正按照自己的节奏，一步一个脚印地践行着“先造好车，再谈无人”的理念。在新一轮12亿元融资的加持下，这场关于未来运输的革命，才刚刚拉开序幕。