回顾纯电行业的补能竞争，曾长期陷入“唯快是论”的内卷怪圈，闪充技术的持续升级，更让不少业内人士和消费者将焦点牢牢锁定在充电速度上，却忽略了纯电出行的长期核心痛点。从第一批新能源车主的实际用车反馈来看，一个现实难题已逐渐凸显：车辆仍能正常行驶，但电池健康状况堪忧，高昂的电池更换费用，成为困扰用户长期用车的关键瓶颈。从行业数据来看，未来8年，国内将有4160万辆新能源车电池集中出保，整体规模接近2.5万亿，车电不同寿这一沉疴，正成为阻碍行业高质量发展的“拦路虎”。

面对行业内普遍存在的“闪充与换电对立”的误解，蔚来在近期媒体沟通会上给出了明确答案。李斌在会上直言，十分感谢比亚迪的闪充技术，意外带动了换电话题的热度，从微信指数来看，充电相关指数达5900多万，换电指数也有2100多万，这种良性讨论对整个行业的发展都大有裨益。同时他特别澄清，蔚来并非“只做换电、排斥充电”，反而已布局28000多根充电桩，覆盖超充桩与目的地桩，旗下所有车辆均可正常充电，二者只是定位不同，并非对立关系。

李斌强调，充电技术进步是利好，但无法解决车电不同寿等底层痛点，这正是换电的核心价值。换电通过车电分离，将电池转为可统一管理的公共资源，解用户焦虑、促行业电池高效利用，是闪充无法替代的创新。

截至目前，蔚来换电服务已突破1亿次，积累了海量真实场景运营数据；蔚能完成数十亿元股权融资，并成功发行全球首单绿色电池资产REITs，获得专业金融机构的认可；2025年蔚来非车业务盈利超百亿，其利润可覆盖换电站投入，进一步夯实了商业模式的可行性。

从 2025 年第四季度财报来看，蔚来实现经营利润 12.5 亿元，总营收、交付量、毛利总额均创历史新高，其中总营收 346.5 亿元、交付量 124,807 辆、毛利总额 60.7 亿元，这一强劲表现，让资本市场对换电模式的长期价值更具信心，也为闪充与换电互补共生、推动纯电行业摆脱内卷提供了坚实支撑。