在新能源汽车行业竞争白热化的当下，技术突破总能引发全网关注，而借热点营销出圈，也成为不少小众品牌的生存之道。

不久前比亚迪第二代刀片电池与兆瓦闪充技术的重磅发布，彻底点燃了行业“闪充内卷”，就在全网聚焦比亚迪创下的全球量产最快充电速度时，创维汽车再次准时“蹭上热度”，其高管公开宣称自家闪充技术比比亚迪早发布3年，这番言论瞬间引发舆论哗然，也再次将这个家电跨界造车“失败者”拉回公众视野。

提及创维造车，最直观的标签便是“销量惨淡”，从家电领域跨界而来，创维曾试图复制其他品牌的成功路径，却用实际销量印证了“隔行如隔山”的残酷。数据显示，近半年来创维汽车月销量始终徘徊在一两百台的低位，今年2月更是创下尴尬纪录——全系仅售出49辆。

其中创维EV6卖出39辆、 创维HT-i(参数|询价)卖出10辆，这样的销量在新能源市场中几乎可以忽略不计，足以看出其车型在消费者心中的认可度之低，堪称“无人问津”。可销量的惨淡并未阻挡创维的营销热情，反而让其养成了“逢热点必蹭”的习惯，过往的营销操作早已屡见不鲜且颇具争议。

在创维EV6刚发布时，这家车企曾以“健康”为营销噱头，其创始人甚至喊出类似“开这车能延年益寿”的离谱言论，将汽车功能夸大到近乎“违背常识”的地步。而去年安徽小米SU7事故发生后，全网聚焦交通安全之际，创维汽车却借机发布“自上市以来无一起交通事故死亡案例”的宣传海报，借同行事故营销自身安全，再度引发用户反感。

此次比亚迪的技术发布会，自然也成了创维不愿错过的营销契机。3月5日，比亚迪正式推出第二代刀片电池及兆瓦闪充技术，车辆在常温下电池电量从10%充至70%仅需5分钟，充至97%也不过9分钟，即便在-20℃的极寒环境下，电池电量从20%充至97%也仅需12分钟，直接引领行业迈入闪充时代。

就在比亚迪闪充技术刷屏全网的6天后，3月11日创维集团2026年客户大会暨新品发布会上，创维汽车副总裁、营销公司总经理陈贵章公开发声，称创维早在2023年9月就已发布闪充技术，比比亚迪此次发布的超充技术早了3年。

他还高调宣称：“创维汽车是超充车型的创领者，充电8分钟，续航800里”，同时强调创维是全球唯一支持闪放技术的汽车，可化身可收益的移动快充桩，目前已与特来电达成合作，支持该技术的车型起步价12.98万元，比比亚迪更具价格优势。

这番看似底气十足的表态，实则漏洞百出，也迅速引发网友的集体吐槽与质疑。最明显的便是“文字游戏”陷阱，陈贵章口中的“续航800里”，换算后仅为400公里，与比亚迪闪充5分钟补充400-500公里续航的实际表现相比，差距明显，却采用了“800里”的表述营造噱头，很容易误导不揪字眼的消费者。

更具争议的是，创维自身的技术根基本就与比亚迪有着千丝万缕的联系，甚至可以说是“借力生存”。公开信息显示，创维HT-i等主力车型，搭载的正是比亚迪旗下弗迪动力提供的骁云-插混1.5L发动机，采用的也是比亚迪DM-i的技术思路，这也是比亚迪首次对外输出DM-i混动系统。

可见创维汽车一边在借用比亚迪的核心技术完善自身产品，一边又在比亚迪发布新技术后跳出来“叫板”，宣称自己技术更早，难免给人“忘恩负义”、“狐假虎威”的观感。

客观来说，创维2023年发布闪充技术确实有一定的前瞻性，其闪放功能（可车对车、车对家充电）也有一定的差异化优势。但“早发布”不等于“真领先”，创维的闪充技术似乎依旧停留在“纸面宣传”层面，其“闪充”车型至今在路上见过几辆？充电桩又建了几根？与比亚迪实打实的技术落地和全国布局相比，依然是差距悬殊。

说到底，创维的这番操作，本质上还是销量惨淡下的无奈之举，作为跨界造车的“失败者”，创维汽车在产品力、技术沉淀、市场认可度上均不占优势，或许只能靠“蹭热点”、”玩文字游戏”博眼球，试图通过捆绑行业头部品牌提升自身曝光度。

但营销终究不能替代实力，消费者看重的从来不是“谁发布得更早”，而是技术的实用性、落地性以及产品的综合表现。与其纠结“谁的技术发布更早”，不如沉下心来打磨产品、完善技术落地，唯有这样，才能真正摆脱“蹭热度”的标签，在新能源市场中找到自己的立足之地。