近日，外媒发文称，中国汽车市场国内销量大跌34%，出口却激增58%，受补贴退坡、春节假期及国内市场整体走弱影响，2 月汽车批发销量大幅下滑。让我们具体来看看外媒对中国车市的分析。

中国汽车行业在 2 月份明显失速，创下两年来最严重的单月下滑。据中国汽车工业协会数据，包含内销与出口在内的汽车总销量同比下降 15.4%。在经历了长期的价格大战与不均衡复苏后，数据表明国内车市仍在寻找稳定的平衡点。

国内市场的疲软表现尤为突出。2 月国内乘用车销量约95 万辆，同比大跌约 34%。分析人士指出，虽然春节假期缩短了有效销售时间，但销量暴跌绝不仅仅是假期因素。

事实上，多地汽车以旧换新补贴已经缩减或退出，再加上房地产市场持续承压，让消费者在大额消费上变得更加谨慎。

与内销相反，汽车出口走出了完全不同的走势。2 月汽车出口量接近59 万辆，同比大涨约 58%。中国品牌凭借极具竞争力的定价与丰富的电动化产品线，正在快速打入东南亚、中东、拉美以及欧洲部分市场。

不过，即便出口如此强势，也没能抵消国内销量的暴跌，整个行业当月整体依旧为负增长。

从整体格局来看，车市正处在转型期。曾经推动新能源车高速增长的政府补贴逐步退出，消费者购车热情明显降温。今年前两个月，国内新能源与插混车型销量同比下滑 30%，与 2025 年全年 17.7% 的增幅形成巨大反转。

与此同时，行业产能依然偏高，经销商库存高企，车企只能反复降价冲量。这种做法虽然能走量，但严重压缩利润空间。

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当然，各家车企的境遇并不相同。有的品牌国内销量暴跌，有的则靠新车发布与海外扩张稳住局面。比如比亚迪在亚洲、英国、南美持续发力；据彭博社报道，吉利在 2025 年一口气进入13 个新市场。

由此不难看出：即便国内补贴退去，好产品依然有市场。虽然国内竞争白热化、消费者更挑剔，但对不少中国车企来说，高性价比 + 新市场，依然是制胜组合。

不过，出口业务头上仍悬着一把利剑：中东局势。中东地区占到中国汽车出口量的20% 左右，长期冲突可能冲击航运、供应链与消费信心，给未来出口前景蒙上阴影。

注意：配图与原文无关，仅展示
资料：carscoops 、 China Car Sales Tumble 34%, Yet Exports Surge 58%