提车三个月召回四次，钥匙失灵、电机油泵召回、车机黑屏、强制保电失效……多位东风 日产N6(参数|询价)车主近日集体向第三方投诉平台车质网投诉，表达了对这款车型质量的强烈不满。

据大河汽车报道，2026年开年以来，东风日产旗下N6车型在车质网上投诉量激增，车主们反映的核心问题集中在两个方面：一是车辆本身小故障频发，行车记录仪无法正常录制、手机钥匙突然失灵、车机黑屏、强制保电失效等问题反复出现；二是针对厂家启动的大规模召回，车主提出的补偿诉求遭到冷遇，部分车主甚至发现同批次被召回的车友拿到了1-2万元的“关怀补贴”，而自己却遭到了厂商和4S店的互相推诿。

“换油泵要拆车，新车贬值谁来赔？”

一位2025年12月提车的N6车主投诉称，提车后发现小问题不断，其中行车记录仪U盘频繁提示格式化，若不及时重启车机，后续行车视频将无法正常录制。更令人后怕的是，车辆的手机钥匙功能突然失灵，导致无法检测到钥匙，车主被迫在车外“罚站”，等实体钥匙送达才脱困。

2026年1月，该车主收到厂家通知，因生产批次质量问题，需召回更换车钥匙和驱动电机油泵等部件。该车主称“更换驱动电机油泵需要动车体、放机油等复杂操作，对于一辆准新车而言，这样反复拆件会严重影响车辆的保值率，同时也给我带来了时间上的损失。”因此他曾向厂家提出补偿诉求，但未得到明确答复。

另一位车主的遭遇更令人错愕，该车主提车仅三个月，就经历了四次召回。车机黑屏、强制保电失效等问题反复困扰着他。更让车主气愤的是，当他向厂家和4S店咨询补偿事宜时，双方互相推诿，始终未给出合理解决方案。

据悉，此次东风日产N6的召回涉及驱动电机油泵等关键部件。业内人士指出，这类部件若存在质量问题，可能出现密封不良、机油渗出等情况，极端情况下可能导致动力中断，存在严重安全隐患。

销量持续下滑，电动化转型遇阻

N6的质量风波只是日产当前困境的缩影。日产汽车最新发布的财报显示，2025年第三财季（2025年9-12月）合并销售额同比下滑5.1%，净利润亏损达283亿日元，亏损同比扩大50%。截至2025年第三财季，日产净利润累计亏损2502亿日元。这是日产公司连续第二年出现巨额亏损，2024财年其净亏损高达6709亿日元。

在中国市场，日产销量连续8年出现下滑，2025年累计销量跌至65.3万辆，同比下降6.26%，较2018年巅峰时期的156.4万辆腰斩六成。进入2026年，日产颓势未改，2月在中国市场销量仅25,391辆，同比下滑19.4%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为20,860辆，同比下滑11.3%。

重组阵痛中的质量隐忧

值得注意的是，日产正在经历一场重大的战略调整。2025年4月上任的首席执行官伊万·埃斯皮诺萨启动了“重塑日产”重组计划，目标是削减5000亿日元成本，将全球整车工厂从17家精简至10家，并在全球裁员2万人。

在这一背景下，日产调整了电动化投资节奏，将短期动力路线重点扩大至插电式混合动力与增程式电动汽车。埃斯皮诺萨坦言：“我的目标不是卖更多车，而是赚更多钱。”

然而，降本增效与产品质量把控之间如何平衡，成为了日产不得不面对的难题。此次N6车型频繁召回背后，折射出的或是日产在转型阵痛期对新产品可靠性的把控失序。就在2026年2月27日，东风汽车有限公司刚刚备案召回近3万辆全新一代奇骏，原因是激烈驾驶可能导致发动机油温过高、轴瓦磨损，极端情况下甚至可能出现行驶中熄火的危险情况。

日产在中国市场正面临“双重挤压”

有机构分析指出，日产在中国市场正面临“双重挤压”。一方面，自主品牌新能源车型快速迭代，产品力持续提升；另一方面，日产自身电动化产品布局滞后，现有燃油车型新技术可靠性存疑。

目前，东风日产仍未就N6召回补偿事宜给出明确方案。对于身处亏损泥潭、正在艰难重组的日产而言，如何安抚愤怒的车主、修复受损的品牌形象，或许比降本增效更为紧迫。