编辑｜克莱恩

出品｜马路咖啡in

早在1月中旬，笔者就曾预测过2026年汽车价格战打不起来了汽车价格战，打不起来了，彼时引发了不少争议，但最近不少品牌果然传出了新车涨价的消息。

3月5日，星途宣布，自3月21日起， 星途ET5(参数|询价)上调官方指导价，高配版本的210激光雷达智尊版车型上调5000元，由此星途也被称为2026年首个公开涨价的车企。

随后，一汽奔腾悦意03中配版涨价2000元，高配版涨5000元，但其涨价不够“直接”，而是采用了“增配涨价”的模式。同时，极氪官方也确认，即将在二季度上市的焕新极氪007GT将在现款基础上上调指导价，幅度预计在5000-8000元。

一场新车集体“涨价潮”似乎正在酝酿，而在诸多分析中，主流观点均认为这是基于新能源车政策退坡、原材料成本上涨等不利因素导致的“迫不得已”，并为此表示了担忧，笔者部分同意这一观点，但深层“反直觉”的事实是，车企“巴不得”涨价，至于因此引发的问题，或许并没有想象的那么严重。

涨价方式多种多样

基于上述提到的三个涨价案例，有不少声音认为只是个例，一方面只有三款车，数量不够多；另一方面这三款车都不是什么爆款，不具备足够强的代表意义。

但事实恰恰相反，第一，已经明涨或暗涨的车型远不止这三款。早在1月中旬撰文时笔者就曾写明，2026年新车或许会出现明降暗涨、明着不降暗着涨、甚至明涨的状况，而后续车企的动作果然如此。

如果说星途ET5是明着涨价的，那么奔腾悦意03就属于“增配涨价”的暗涨，而还有更多车型选择了这种暗涨模式，最具代表性的是比亚迪。

3月5日，比亚迪发布闪充技术，并上市了多款闪充版新车，以海狮06EV为例，2026款 605领航版车型，相比2025款605领航版车型，升级了二代刀片电池，支持闪充；续航相同，电池减少了约10度；电机功率增加了60千瓦、减少了25牛·米；赠送一年免费闪充站充电权益；其他配置基础相同，但售价比老款增加了6000元，达到15.99万元。

这显然也属于增配提价的暗涨，而1月份上市的秦L DM-i新款车型，入门版车型将纯电续航从80km提升到了128km，官方指导价下降了3000元至9.68万元，但却少了天神之眼C的智驾、智能座舱、车窗一键升降等功能，明降暗减，本质也是告别价格战。

虽然车企2026年上市的新车还不算多，但从这么多案例已经不难看出，后续的新车定价策略大概率会延续这些案例的操作——涨价难免，暗涨为主，明涨为辅。

第二，上述车型涵盖了非常广泛的售价区间。从起售价10万以内的奔腾悦意03和比亚迪秦L DM-i，到15万级的星途ET5和海狮06EV，再到20万+的极氪007GT，这已经不是某一个价位区间的动作，而已经成为一场覆盖广泛的“涨价潮”。

至于更高价格区间会如何操作，考虑到高端车成本冗余空间更大，高端车是否会涨价，还需要进一步观察，但笔者认为增配涨价或调配降价的“暗涨”依然是大概率事件。

值得注意的是，只要有具有行业领先地位的车企开了涨价的头儿，市场整体调价的节奏会很快，这一点注意观察即将开始的新车上市潮就能验证。

2026年，过去几年新车越来越便宜、“增配降价”、“加量不加价”的惯例不会再有了。

车企的涨价动因

正如上文所言，已经有不少关于车企这波涨价原因的分析，主要集中在汽车成本上涨角度，笔者也对此表示赞同。

首先，原材料涨价叠加供应不足。2025年下半年开始，汽车上游各类原材料就在不停涨价，中汽协数据显示，2026年1—2月新能源汽车核心零部件均价同比上涨7.2%，车规级芯片涨幅达11.5%。蔚来董事长李斌直言，2026年企业最大的成本压力来自存储芯片涨价。

涨价还是次要的，供应不足更加严峻，相关报告显示，汽车行业在全球DRAM存储芯片市场中所占份额不到10%，芯片供应商显然不会优先考虑车企的需求，而会尽可能把产能分配给增长更快、利润更高的AI需求。

理想汽车供应链负责人曾表示，2026年汽车行业存储芯片供应率或不足50%，越高端的智能车型越缺芯，而这甚至不是车企愿意为此付出更高溢价购买芯片就能解决的问题。

对高端车来说，车企或许不得不调整配置结构，尽可能把资源供给最畅销的中高配版本，而这在消费者的实际感知中，也会是一种“涨价”。

其次，国家层面的强势反内卷。这是贯穿2025年全年的汽车行业主题，而且为了确保反内卷成效，去年国家密集出台了一系列政策，多维下手“按死”了价格战。

年初至今，国家相关部门通过多种形式，打出了反内卷政策组合拳，力度之大充分体现出了国家反内卷的决心。2026年2月12日，《汽车行业价格行为合规指南》正式实施。2026年政府工作报告还首次将表述从“综合整治”升级为“深入整治内卷式竞争”，并明确运用产能调控、标准引领、价格执法、质量监管四大手段。

最后，车企主观意愿和主动纠偏。经过三年多的价格战和恶性内卷，汽车行业利润率一降再降，2025年12月甚至降到了1.8%的超低位，惨烈的价格战之下，汽车产业链的各个环节都倍感压力。而在这种压力之下，汽车产品质量下降是必然会发生的，减配、以次充好、减少测试等乱象频繁出现，消费者也不是真正的受益者。

不少头部企业早就意识到了持续内卷的坏处，并多次呼吁行业回归价值战的正确道路，但价格战一旦成为趋势，必然会裹挟着所有参与者，仅靠几家车企的纠偏是无法成功的，因此即便是头部车企也不得不陷入“懦夫博弈”的困境中。

这种情况下，车企其实主观上是非常愿意停战的，但它们需要一个契机，而原材料的暴涨、国家层面强势反内卷，都是这样的契机，所以才会出现当前的“涨价潮”。

车企的新考验来了

摆脱了无序价格战的“噩梦”，车企的新挑战也随之出现了。

当涨价成为趋势，车企的第一重挑战就是成本管控能力，成本管控能力强的可以少涨一点，那价格竞争力就会相对高一点，如果大家涨幅一致，那成本力强的企业会获得更高利润。

无论向下价格战，还是升维打价值战、体验战，成本管控能力仍然是一家车企最核心的能力之一。

第二重挑战指向品牌力，价格战被纠偏，并被消费者逐渐消化接受后，消费者会对品牌力更为关注，高端市场本身即如此，低端市场则会凸显出成本管控力和品牌力叠加的综合能力，作为价格敏感型细分领域，一旦出现涨价，就必须要回答消费者的“灵魂拷问”——为什么选你？而大厂出品势必有更多光环。

第三重考验是企业的多元布局，2026年新能源车市场的扰动明显大于燃油车市场，因此一家车企如果想稳得住，燃油车、海外市场、高中低端市场最好都有布局。

写在最后

去年底行业在讨论新能源车政策退坡对2026年车市的影响时，就有车企高层表示过，这是推动行业长期健康发展的好事。笔者对此颇为认同，潮水退去才知道谁在裸泳，“逼着”车企健康发展有利于每一个人。