当年追着增程骂“没技术含量”、嘲讽“脱裤子放屁”的那拨人，好像一夜之间集体失声了。

3月9日，理想汽车产品线负责人汤靖（江湖人称汤哥）发长文点破了这层窗户纸：“网上喷增程的人，怎么突然不见了？”

随即，在网上引发了众多网友的讨论。

•从孤军奋战到行业扎堆

把时间轴拉回2020年，那会儿 理想ONE(参数|询价)还在孤军奋战。

最具标志性的事件是2020年9月，大众中国高管在一场技术交流会上公开表态：增程式“从整个国家和地球角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案”，研发负责人更补刀说这是“过时的技术，发展潜力不大”。

彼时舆论场基本是“非黑即白”，纯电是政治正确，增程是异端。

然而到了2025-2026年，画风突变：原本做纯电的新势力开始推增程版本，原本做混动的合资大厂也开始布局增程。

最戏剧性的是，2026年3月，当年批评增程最狠的大众，居然宣布了自己的增程器量产计划，这就好比当年骂你没出息的教导主任，转头让儿子来报你的补习班。

汤哥在微博里回顾这段历史时用了句话：“未经他人苦，莫劝他人善。”当年顶着行业顶流判死刑的压力，理想硬是把这条路走通了。

他认为，喷增程的人变少，背后有两个层面：

心理层面，以前喷的人发现自己支持的品牌也开始做增程，不好意思再骂了，得给自家找个台阶下；

认知层面，真正研究增程技术后才发现，同时管好增程+纯电两套系统，难度远超单一能源系统，能量管理、NVH控制、热管理协同，每一项都是工程地狱模式。

•当增程成为主流，理想靠什么守住高地？

更深层的原因，是中国地域广阔、用车环境复杂，本就不是一种技术路线能全覆盖的。北上广充电桩密度高，纯电方便；三四线城市、县城及广大乡村，增程既能燃油补能又有电驱特性，更适应现状。

当满大街都是增程车，消费者用真金白银投了票，喷子自然就匿了。对媒体而言，自己喜欢的厂家、投放的广告主都下场做增程了，再追着骂也不合适，金主都下水了，怎么好意思喷？

但热闹归热闹，当大家都涌入增程赛道，理想靠什么守住高地？答案藏在技术的代际迭代里。

汤哥在文末透露，今年Q2将发布的理想L9 Livis，搭载的是理想第三代增程系统。

回顾理想的增程器迭代路径，就是一部“核心技术自主”的进化史：

第一代外购东安动力的三缸增程器，是“求人”阶段；

第二代合资控股的四缸增程器，是“学人”阶段；

第三代完全自研自制，在理想常州工厂生产，100%自有知识产权，主打超静音、超低油耗、超长保养周期。

这意味着什么？意味着当别人还在“试水”时，理想已经在增程海里游了6年，把发动机启停的平顺性调校到近乎无感，把油耗压到极限，把保养周期拉到最长。

技术没有终点，只有更好，当年那个被骂“胡说八道”的孩子，如今用三代产品的迭代证明：增程不是过渡，而是复杂用车场景下的最优解。百花齐放的中国车市，谁能解决用户的焦虑，谁就是对的。

•电动EV：

喷子的消失，不是辩论的终结，而是市场的裁决。

回看这场持续六年的技术路线之争，本质是“实验室参数”与“复杂中国路”的较量。理想守住的不是增程这个名词，而是对用户焦虑的深刻洞察。

如今，当同行纷纷涌入这条曾被判死刑的赛道，当自研增程器在常州工厂下线，那个当年被斥为“胡说八道”的孩子，已悄然跑完了三代技术周期。

喧嚣终会褪去，唯有解决真实问题者，才能笑到最后。