2023年，中国皮卡市场步入开拓与进取的关键阶段。市场外部环境的改善持续助推行业发展，皮卡解禁等相关利好政策的落地实施，直接增强了企业发展信心，为行业进步提供充足的信心支撑。同时，产业升级经历三年量变积累，成功产生质变。国产皮卡在乘用升级、智能引领、性能拓展、科技创新等领域全面发力，产品类型愈发丰富，技术水平更为成熟，发展思维持续拓展。

因此，我们可以感受到来自国产皮卡的强烈进取欲望。23款乘用炮、大道、火星、D-MAX Vcross、全新 悍途(参数|询价)等多新款产品竞相发布，带着足够比拟轿车和SUV的家用属性，向乘用消费市场发起更为猛烈的冲击。雷达RD6、山海炮PHEV，比亚迪皮卡等新能源物种，加速开启国产皮卡产业升级的第二阶段。文本将对中国皮卡市场2023年上半年，部分重要的关键内容进行回顾。

长城炮仍是消费者的首选

长城炮作为皮卡行业领导者，是开启并引领皮卡乘用化升级进程的行业里程碑式产品，对于中国皮卡市场而言具有不可估量的价值。因此，时至今日，即便新兴产品层出不穷，即便新技术开启进入井喷期，长城炮依然是首选产品。

首先，长城炮重新定义皮卡产品，是乘用产品理念的开创者。长城炮是业内最先采用采埃孚8AT、多连杆后悬架、L2级智能辅助驾驶系统、智能车联网等进阶技术的产品，改变了皮卡被固化的“商用”、“货车”特性，赋予皮卡“一车抵四车”的乘用化价值，开创了中国皮卡乘用化、全球化的全新时代。因此，长城炮作为启航者，对于乘用化始终有更深刻和独到的理解，更能切中消费者心理。

其次，长城炮确立行业发展框架，是产品造物规则的制定者。长城炮最早提出商用、乘用、越野的产品定位概念，并以品类创新持续丰富完善皮卡的内涵与外延，而这几乎已是市场通用规则。目前市场中的主流产品，基本都按照商、乘、越野三类拓展，品类创新和共创车型基本也是沿着长城炮的既有路线进行创新。因此，长城炮作为舵手，有着引领市场风向的能力，对消费者多元需求的预见性更强，匹配速度更快。

再次，长城炮深耕用户思维，持续释放品牌情感价值。长城炮能够收获大批粉丝，与其长久以来坚持的用户思维有着密不可分的关系，坚持“用户共创”，实现了品牌与消费者之间有温度的连接。品牌成立三年多的时间里，长城炮不断推动“破圈融合”，不仅链接路亚、骑行、露营、机车、越野等户外圈层用户，打造全场景皮卡车生活。更在品牌2.0时代以渠道焕新重塑用户体验，以山海文化与用户探索极致人生，充分释放品牌情感价值。

最后，长城炮持续蝉联销量冠军，三年产品迭代更值得信赖。抛开战略与思维的领先优势，长城炮能够在行业发展新阶段依然保持竞争力，更重要的是长久以来的口碑支撑。自初代产品上市至今，长城炮已累计33个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军，拥有三年近40万辆的庞大销量基础，经历全球50余国消费者的考验，这是其他新产品所不具备的。此外，尤为值得一提的是，长城炮拥有非常完备、便利的销售服务网络，全国拥有2000多家销售服务网点，平均服务半径小于50km，即使在偏远的地方也能享受快捷便利的服务。

品类创新持续发力，高端豪华皮卡大爆发

品类创新是近年来国产皮卡的主基调，通过品类创新可以实现产品的细分和多元，能够更好的帮助皮卡产品摘掉市场旧有印象打下的标签，极大提升了中国消费者对于皮卡产品的价值认可度和价格接受度，造就了高端豪华皮卡市场的爆发。

例如2022年底，长城炮品牌2.0时代的品类创新力作山海炮上市，开启超豪华皮卡时代，彻底突破原有市场思维为国产皮卡设定的“中低端货车”阈值。随后2023年上海车展，山海炮又带来PHEV和HEV混动产品，以及6×6超级越野皮卡，再度抬升市场对国产皮卡的期待值。山海炮系列产品的诞生，其重要价值不在于市场销量，而是通过打破常规的新颖操作，提升消费者认知，培养优质文化土壤，加速皮卡规模化增长。

再例如2023年3月，市场老牌玩家的江铃汽车带来全新品牌江铃大道，开创“PUV”全新品类。PUV是Possibility（无限可能）、Unique（专属）、Vehicle（生活者之车）的结合体，代表江铃大道对皮卡发展前景的理解。即在皮卡乘用化基础上，注重多维度跨界融合，通过不断扩充产品的内涵与外延，化解皮卡产品逐渐凸显的标签化和功能分化矛头。PUV新品类可以适应用户的多重身份，凭借多元拓圈、无缝切换的产品特性，实现一辆车满足所有场景的诉求，为皮卡多元化探索拓宽了思维。

同样是2023年3月，福田全尺寸皮卡“火星”正式定名，创造柴油混动全尺寸新物种。火星皮卡基于福田汽车开发的国内首个全尺寸皮卡开发平台打造，其主要意义是使得国产皮卡突破海外品牌对全尺寸领域的垄断。此外，火星皮卡革命性的采用48V柴油混动技术，还积极布局DHT重混和电动领域。福田皮卡布局新能源领域有利于扭转国内新能源皮卡相对弱势的局面，赋能国内新能源皮卡产业高质量发展。

新能源崛起，雷达领衔纯电市场，比亚迪混动入局

2023年上半年，中国皮卡市场的新能源转型趋势正在形成。主流品牌几乎都有相应的新能源产品研发计划，并且不再只是面向B端行业客户，而是要与新能源乘用车接轨，服务C端客户。皮卡新能源化将是下阶段行业洗牌的关键要素，是实现皮卡乘用车化的重要手段。

纯电动皮卡领域，目前雷达RD6基本处于绝对领先地位。根据今年前5月狭义皮卡销量数据显示，雷达RD6今年5月狭义销量806辆，市占率高达93%，1-5月累计销售新车1222辆，以62.4%的新能源皮卡市占率，囊获第一。雷达RD6获得出色的销量成绩，除了因为自身品牌战略、产品设计、市场思维具备领先性外，更重要的是对市场需求的深刻把握。它的成功对皮卡行业起到重要提示作用，大众消费市场并非不需要纯电动皮卡，而是长期以来没有足够优秀的产品满足消费者需求。

混动皮卡领域，除了上述提及的山海炮PHEV/HEV、福田火星48V柴油混动外，更值得重点关注的是最近频繁曝光的比亚迪皮卡。混动具备燃油+电动双重优势，同时最大限度摒弃双方的劣势，更能够适应皮卡全场景拓展需要，满足高性能和低能耗的双重需求，取长补短方便跨界吸引乘用消费群体。比亚迪的混动技术放在皮卡行业内具有足够的技术领先优势，同时成本控制能力也相当出众。如果能够保证底盘等其他关键部件的品质达到行业平均水准，初入皮卡市场的比亚迪，或许能颠覆皮卡市场的生态。

进入技术创新发展阶段

2023年上半年的中国皮卡市场，之所以能够实现量变到质变的转化，更重要的是技术创新发展理念的践行。

其一，国产皮卡进入平台架构化造车时代。譬如，江铃大道的巡天架构；福田火星的FIA全尺寸智能平台；吉利雷达的M.P.A纯电平台等。平台架构是最先进和主流的生产方式，被视为车企制造体系成熟的标志能够。它可以提高研发效率，同时也能够保证质量，对于国产皮卡而言能够加速推进乘用化变革，促使产业升级进度大幅提升，推动国产皮卡技术创新，及时响应快速变化的市场需求。

其二，国产皮卡进入高阶智能科技领域。曾几何时，主流国产皮卡的科技感主要还是依靠液晶屏、手机互联、无钥匙进入等初级功能展现，而如今则全方位对标乘用车。例如智能驾驶辅助领域，L2.5级智能驾驶已经应用，基本超过同价位绝大多数家用车；再比如整车智能交互生态方面，腾讯TAI4.0智慧座舱解决方案、车载无人机生态等技术应用，实现了整车智能生态的拓展，能够为消费者提供更舒享的出行体验。

其三，国产皮卡的发动机制造能力显著提升。直观体现在排放要求虽然趋严，但柴油机的整体性能却靠近国际主流水平。例如，江铃大道PUMA 2.3T的峰值功扭达到130千瓦/450牛米；福田火星2.0T+48V混动的峰值功扭达到120千瓦/450牛米；江西五十铃D-MAX V-cross 1.9T RZ4E的峰值功扭提升至130千瓦/410牛米。发动机作为汽车核心三大件，国产皮卡能够顶住排放升级压力，提升发动机性能水平，说明其动力研发制造技艺的精进。

此外，国产皮卡在整车NVH静谧性控制、新能源技术、底盘悬挂等方面同样有诸多新创举。通过技术创造赢得市场，已经成为皮卡市场比拼的新战场。