就像小猫此前预测的那样，虽然此前奇瑞对于iCARV27价格区间放出的消息是20~25万元，但其最终16.98-19.68万元的定价表明，此前的消息仅仅是造势，试图营造出一种这款车型上市价格很超值的假象。为何小猫曾经预测这款车的价格不会很贵，一个很重要的原因就是比亚迪旗下方程豹钛7的存在。接近的尺寸和外观设计风格、几乎相同的市场定位，钛7还依靠插电混动系统获得了燃油经济性的优势，再叠加比亚迪在新能源市场相比奇瑞的口碑优势， iCAR V27(参数|询价)想要在竞争激烈的市场上立足，只能依靠低价格来打动消费者。

iCAR是奇瑞汽车旗下一个年轻的品牌，虽然也曾经在市场上有过不错的成绩，但随着奇瑞集团进行调整，这个年轻品牌的定位也略显尴尬。在iCAR V27上市之前，iCAR V23是其销售主力车型，2025年销量也达到65769辆，但今年前2个月，其总销量仅为2951辆，下滑趋势非常明显。此外，随着奇瑞风云X3L和风云X3的上市，iCAR旗下的iCAR 03和iCAR 03T定位也变得尴尬。从销量走势来看，这两款最近半年月销量超过1000辆都很难的车型，也确实离停产退市越来越近。更让人有些意外的是，被给予厚望的风云X3L和风云X3，其销量也未能达到预期，风云X3L今年前2个月总销量仅为1395辆，风云X3更是仅售出213辆，均属于市场上的冷门车型。对于iCAR品牌而言，它需要一辆可以救市的车型，而iCAR V27就是其最后的希望。

方盒子造型新能源SUV是当下国内市场很受欢迎的一个品类，这类车型既可以提供硬派越野车版的外观，也可以有低用车成本，能够更好满足工薪家庭的需求。至于说越野性和通过性，这并非新能源车型潜在客户关注的产品点。在这个类型车中，方程豹钛7无疑是明星车型，从去年10月到今年2月，钛7的月销量均超过1万辆，去年12月更是较长35027辆的成绩。不俗的业绩表现，也让钛7成为检验iCAR V27实力的试金石。

买车先看外观，这是很多消费者的习惯。作为两款来自国内车企的方盒子车型，iCAR V27和钛7均可以满足国内消费者的审美，可以说是难分高下。车身尺寸方面，两款车的差距也在伯仲之间，轴距仅仅相差10mm。

动力方面，两款车型选择了不同路线。钛7选择了比亚迪一贯的插电混动路线，iCAR V27则是选择了结构更简单的增程路线。以入门级车型为例，增程的iCAR V27拥有150km的CLTC纯电续航里程，比钛7的105km多了45km，但在小猫看来，对于一款增程车型，iCAR V27的纯电续航里程还是太短。最低荷电状态油耗是增程车型的短板，iCAR V27的百公里油耗为7L，而钛7为5.9L。动力系统方面，两款车均不算快，钛7的破百成绩为7.9s，iCAR V27是8.4s。底盘结构方面，iCAR V27采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，而钛7采用前双叉臂式独立、后五连杆独立，在结构方面要略胜一筹。

配置方面，两款车的整体表现都不错，均是那种入门级车型就可以满足目标客户需求的车型。iCAR V27的优势是多出了蠕行模式、面部识别和空气质量监测，钛7的优势体现在多出了第二排座椅通风、副驾驶电动座椅记忆、HUD抬头显示、自动防炫目后视镜、LED前雾灯等，此外，钛7的全景天窗可以打开，而iCAR V27的分段式天窗则不能开启。两款车型均有四驱版车型提供，钛7在动力性和油耗方面依然占优，此外，两款车型的纯电续航里程也进一步拉近，iCAR V27的CLTC纯电续航里程为145km，钛7为130km。

小猫心蓝观点

价格比钛7低1万元，这是iCAR V27的核心竞争力，但在配置对比中，钛7要略胜一筹，此外，比亚迪在新能源市场上的口碑积累也要优于奇瑞，这也会是钛7的加分项。除了上面的因素之外，两款车型选择了不同的技术路线，但iCAR V27因为电池容量较小，并未体现出增程车型的纯电续航优势，但馈电状态下油耗高的短板又是消费者所不喜欢的。以目前的价格来看，iCAR V27想要从钛7手中抢份额并不容易。