2026年3月，国家市场监督管理总局一纸召回公告将smart品牌推上风口浪尖。浙江豪情汽车制造有限公司宣布，因高压动力电池存在热失控风险，将召回2022年8月至2023年10月生产的16072辆精灵#1和2145辆精灵#3纯电动汽车，总计超1.8万辆。这已是吉利系品牌在两个月内第二次因电池安全问题发起大规模召回，此前极氪品牌已召回3.8万辆极氪001。

召回公告显示，涉事车辆的动力电池因部件制造一致性不足，长期使用后内阻会异常升高。这一技术缺陷直接导致电池性能衰减，在极端情况下可能引发热失控——电池内部温度急剧升高，引发连锁反应，最终导致起火甚至爆炸。据汽车热管理工程师分析，内阻升高是电芯制造过程中杂质控制不严、涂布均匀性不足等工艺缺陷的典型表现，属于“娘胎里带来的毛病”。

此次召回在时间点上显得极为敏感，恰好发生在吉利系与电池供应商欣旺达的“质量纠纷”刚刚达成和解之后。

据公开报道，2025年12月，吉利系公司威睿电动汽车技术（宁波）有限公司曾起诉欣旺达动力，指控后者在2021年6月至2023年12月期间供应的电芯存在质量问题。而本次召回的smart精灵系列车型的生产时间，正好完全落入了上述涉诉电芯的供应周期内。无独有偶，就在今年2月，同样搭载欣旺达电池的 极氪001(参数|询价)WE版已率先发起召回，数量高达38277辆。从去年年底开始，沃尔沃EX30也在全球多个国家因电池隐患发起召回。

这一连串的连锁反应撕开了一个残酷的现实：这并非某一家车企的偶然失误，而是整个吉利控股集团在供应链管理上的系统性漏洞。有知情人士向第一财经记者坦言，极氪和smart的召回，均是吉利系和欣旺达纠纷案和解的“后续进展”。

如果说电池隐患是深埋于车身之下的“定时炸弹”，那么近期频发的软件故障，则直接让车主连车门都进不去。

就在此次召回公告发布的前几天——3月9日早高峰，全国多地smart精灵#5车主经历了一场“人在囧途”。大量车主打开手机App准备用车时，屏幕赫然弹出“车辆已收回或无法使用”的提示，并伴随错误代码。由于smart精灵部分车型主打“无钥匙”智能出行，日常依赖手机App蓝牙钥匙解锁，一旦系统崩溃，未随身携带NFC卡片钥匙的车主只能被困在车外，眼睁睁看着上班迟到。

虽然smart官方事后解释这是由于“服务器系统升级过程中的数据同步延迟”所致，但这句轻描淡写的技术解释，暴露了smart在智能化体验上的脆弱性。当“智能”成了“智障”，当所谓的创新体验在关键时刻掉链子，消费者为“新奢”支付的溢价究竟买到了什么？

事实上，这并非smart首次遭遇品控质疑。从早期精灵#1、精灵#3上市后被诟病的车机卡顿、黑屏，到蓝牙钥匙连接不稳、12V电瓶频繁亏电，再到部分车主反映的快充口烧焦、续航严重缩水等投诉，smart的光环一直在被消磨。

主编点评

smart主动召回的姿态是负责的，更换电池总成的补救措施也是务实的。但在车辆交付给用户之前，这些关乎生命财产安全、关乎日常使用体验的问题，本应被消灭在出厂前的质检线上。对于smart而言，2026年的大考才刚刚开始。若不能从根本上解决供应链品控与软件质量的稳定性问题，那么“新奢”二字，恐怕最终剩下的只有那个并不“亲民”的价格了。