最近开着我的老甲壳虫自驾游，发现即便在日本这样老车众多的地方，这个诞生于上世纪中期的设计也会成为瞩目的焦点。论老车有不少比它更老的，但总有人隔老远在一堆车中认出它并脱口而出“Beetleですね”。

我把甲壳虫开到改装车聚会的大黑PA

比如在东京都内，“夜跑”圣地首都高的辰巳，那里基本都是超跑和改装车，我开着甲壳虫进去的时候，全场的人都在注视这个小虫子。我觉得开跑车或者有设计感的一般都会在路上吸引目光，显然甲壳虫不属于前者，那么它受关注多半是因为自己的设计。

德国车一般给人严肃的感觉，但其实也有不少很有设计感、造型经典的车型。比如大众很多车给人的感觉就是古板、严肃，而它的甲壳虫就是例外。其实这些例外也不少，除了甲壳虫大众历史上还有很多经典设计，而且每个设计基本都是大众设计的一个转折，今天就聊一下这个话题。

重点前面说，今天聊什么：

·大众历史上有哪些经典设计？

·这些经典设计都是谁设计的？获得过什么评价？

·目前大众设计巅峰是什么车？有什么特点？

·与同类型的设计相比大众有什么特别？

·外媒又是怎么评价这款车？

下面一条一条来讲。

一、大众历史上有哪些经典设计？

1.Beetle，1950年大众第一款轿车，定位相当于现在的Polo，主打实用入门。

2.T1，1950年大众第一款MPV，和甲壳虫一样主打实用

3.Karmann Ghia，1955年大众第一款跑车，定位相当于现在的尚酷。

4.Passat B1，1973年大众推出的中型轿车，现在它在国内叫迈腾

http://5.CC 2008年大众推出的Passat跨界车型，中级轿跑车，主要竞品有卡迪拉克ATS-L，宝马3系等

二、这些经典设计都是谁设计的？获得过什么评价？

·Beetle

甲壳虫的设计者一直颇受争议，其中可信度较高的是由费迪南德·保时捷设计，即保时捷的创始人。而大众T1是在甲壳虫的基础上演变而来。

费迪南德·亚历山大·保时捷

保时捷现在最出名的是跑车，但费迪南德的梦想是造平价小车。早期他在奥地利-戴姆勒任职时，一直逆着自己的兴趣开发生产大型高档汽车。心里却渴望开发小型平价汽车，他一直认为小型汽车能为大众提供价格合理的个人交通方式。

1938年，费迪南德和工程师卡尔·拉贝在审视甲壳虫的最终设计稿

甲壳虫到1950年才正式以大众品牌量产，当时欧洲社会正处于经济复苏之时。这个时期欧洲的主机厂也都有产品推出的，但唯独甲壳虫最热销，甚至出口到北美、南美等地。

上世纪50年代，当人们还处于伤痛时，看到甲壳虫圆润的造型，会有温馨的感觉。如果用三个词来形容甲壳虫的设计，肯定包含：

·可爱

·萌

·温馨

简单的勾勒一下甲壳虫的外观就不难发现这些特点

这种温和的曲线造型带给人们的视觉印象是快乐、和蔼，帮助人们渐渐从伤痛中走出。此外、实用的布局和低廉的价格进一步笼络人心，致使甲壳虫走遍欧洲，之后更是传播到全球。

·T1

T1诞生于荷兰经销商Ben Pon的一个想法。1947年他在笔记本上画出草图，提出了T1的构想。T1的诞生和mini有些类似因为一张涂鸦。

左边就是T1的草图

左边是Ben Pon，背景是他引进的甲壳虫

我自己手绘的T1车头

这款车从开始设计到出厂只花了3个月， Ben Pon只是提出了概念，T1的很多设计细节还是从甲壳虫上演变而来，车头的造型元素也以圆形为主。即便是方形的车窗边角部分也坐了圆角处理，整体的线条非常和谐。此外，这应该算是早期的家族性设计：圆大灯、曲线线条。这款车的传播程度一点不亚于甲壳虫，甚至与后来西方社会的嬉皮士文化融为一体，成为一个文化符号。

·Karmann Ghia

大众跑车的鼻祖Karmann Ghia，与T1和甲壳虫在设计上有着本质的不同。它更优雅流线。这款车是车身制造厂Ghia的设计师Felice Mario Boano主导设计。Ghia是意大利的老牌车身制造厂，为法拉利、阿尔法·罗密欧等主机厂都做过车身，以轻质铝材制作车身闻名。设计师Mario之前参与过阿尔法·罗密欧2500CC、法拉利250GT等众多经典车的设计，之后在Ghia主导了Karmann Ghia的设计。

Felice Mario Boano

这款车的翼子板有着很锋利的肌肉线条。圆形头灯和面板式发动机罩是当时意大利车型设计的特点。与同时期的甲壳虫相比，这种设计不仅是造型上的差异。甲壳虫是用螺栓将翼子板固定在车身上的，而Karmann Ghia是用锡焊焊接的。此外车身曲面很多，无框车门的玻璃也是曲面的。这么一来工艺与成本如何可想而知。

手绘一下KG的特征线

1957年的《Autosport》杂志评价这款车最令人难忘的是它的完美的比例和纯粹的线条。美国工业设计行业创始人Walter Dorwin Teague在当年推出时列为世界设计最美的产品。如果用设计界的人来形容这款车，那么它就算汽车界的Christian Dior，它代表了汽车界的时尚，当年的媒体也是这么形容的。

Christian Dior是与Dior的创始人，也是设计师。他比Karmann Ghia出名早十多年。同样是在战后经济复苏时期，百姓的穿着打扮都还很刻板保守，有些女性的穿着甚至像是女性士兵。Dior在40年代末推出了New Look系列时装打破了旧设计观念，颠覆了传统从而在设计界火了起来。

·Passat B1

初代Passat出自汽车设计大师乔治亚罗之手，是与大众Golf同时期的作品，可以在这两款车上找到很多共同点，比如掀背造型和车头造型元素。

乔治亚罗的设计可以分为三个时代，早期的作品大量运用拱形和弯曲的形状，这样在汽车设计上更能体现高雅，比如早期的玛莎拉蒂吉卜力和阿斯顿·马丁的DB4。

阿斯顿·马丁DB4

到了中期变成了“折纸时代”，线条不再弯曲都笔直笔直，侧面的腰线等线条如同折纸后痕迹。他在这个时期推出了大量经典设计，比如宝马M1、路特斯Esprit（007曾经的座驾）。电影回到未来里那辆棱角分明的DMC也出自他手。

乔治亚罗的手稿，楔形造型特征的宝马M1

罗尔·摩杰扮演的007与路特斯Esprit

回到未来三部曲的海报，棱角分明的时间机器，同样是乔治亚罗“折纸时代”的重要作品

到后期第三阶段时他的线条设计又回归到曲线和柔和。其实很巧大众方方正正的设计风格是他开创的，当大众在90年代回归圆润线条造型后，乔治亚罗的设计也进入第三时期，回归柔和的曲线。

初代帕萨特就是在“折纸时代”初期诞生的产物，笔直的线条，硬朗的弯折都是当时标志性的特点。70年代大众高层在都灵车展上看中了Italdesign（乔治亚罗的设计工作室）。大众并未给乔治亚罗过多的建议，仅告知了需要的尺寸、实用条件等需求。乔治亚罗很喜欢五门掀背的形式，最终passat轿车版也是这样的设计。

乔治亚罗的手稿

Passat b1的后背是最大的特点

这是大众设计的第二个转折点，一改之前圆润造型。早期的汽车设计大中车身线条都很柔，曲面很多，而且车身型式单一。大众在这样的环境下标新立异，可以与竞品形成差异，也给市场带来一阵新鲜感。

6、70年代初期的宝马02系列（现在的3系），车身整体线条都还是偏柔软，拐角处也都是圆角过渡。

美国车的60年代基本都是火箭、飞机、游艇式的浮夸设计，而且都是特别的大，虽然也很好看，但跟欧洲的道路现状并不匹配。

帕萨特诞生时大众设计正在进入后甲壳虫时代，开创新设计新车型是当务之急。帕萨特的设计主打的是实用，从外面看造型很小巧灵活，适合欧洲狭窄的道路。内部空间却物尽其用，尽可能做的很大，实用性后来一直都是passat车型在设计时必须考虑的因素。乔治亚罗曾经评价高尔夫和帕萨特是他非常重要的设计，为他以后的路打开了很多门。

·CC

初代CC的外部造型设计师叫Oliver Stefan,他之前在J Mays和Freeman Thomas下面工作过。大众曾经觉得自己的设计胎固化需要创新，便在远离德国本土的加州开设了设计工作室，希望能做出点没那么德味儿的设计。当时设计工作室就是由J Mays和Thomas主导，并且深入研究了大众上世纪初的产品，将甲壳虫复活，同时后来的奥迪TT、Passat B5等轰动设计圈的车型都是受他俩影响的作品。Oliver也参与了新甲壳虫的开发，此外还有Polo和Golf。

Oliver Stefan，他后来去了斯柯达当设计总监，之后的斯柯达Superb的运动感就有些cc的影子

在初代CC推出时，他曾经在Automobile的采访中聊过为什么要开发CC这款车。大众有一辆不错的轿车（帕萨特）和旅行车（R36），但是缺少的是一辆更感性的车，比如像奔驰CLS那样的Cross。设计师们试图设计一辆情感优雅，充满活力的汽车。这对品牌以及帕萨特家族都有好处。

初代CC的广告：角度很重要

大众在近二三十年的设计中一直偏商务、保守，直到CC的出现。大众CC的设计一改大众以往死板的造型。这款车将大众早期一些出众的设计都融合了起来，比如甲壳虫和T1上的圆润感；Karmann Ghia的跑车姿态；初代帕萨特的斜背造型等。

·CC的外部造型和内部空间很矛盾吗？

外部造型和内部空间总是有点争斗。Oliver说设计师们总强调比例，总希望车更低，更紧凑，这就减少了内部空间。这是一场正常的斗争。最后CC还是妥协内部空间来更多的满足设计，证据就是车顶线条是流畅的弧线，也是这款车的一大设计亮点。

三、目前大众的设计巅峰是什么车？有哪些新的设计亮点？

大众Arteon，国内叫全新一代CC，这是目前最能代表大众设计的一款车。定位轿跑车，竞品当然就不能是那些普普通通的中级车，对标的一定是那些运动感或设计感更强的同类型车。它现在能作为大众颜值巅峰，主要是因为用很多不一样的设计手法，主要有：

新的前脸造型

前后轮拱的肌肉线条

Big-Buck贝壳式发动机盖

流线型跑车车尾

过度设计的侧面折痕

无框车门

这张线条画稿是我自己画的，可以清晰的看到前脸设计很复杂，车尾线条很流畅

·新的前脸造型

全新一代CC首先从前脸上有了全面的革新，基本上没有家族化设计元素，采用的独立设计语言。大灯与前格栅融和在一起，且都采用横向线条设计。这样可以令视觉中心更集中，同时大量的横向线条会令视觉效果显得更宽。

车看上去一宽就会觉得车很低，然后一低又遮百丑，自然而然就会提升视觉效果。

·前后轮拱的肌肉线条

与以往的大众车型相比，全新一代CC的翼子板更突显肌肉感。除了能营造更宽更大的视觉效果外，也能显示运动感，另外也能容纳更宽的轮胎进而提升稳定性。其实简单的草图大家也能明白下盘宽不仅会好看，也会有更好的稳定性。

·Big-Buck 贝壳鞋式发动机盖

全新一代CC的发动机盖如同一个大贝壳，整个包裹下来。原来这种设计大多出现的跑车、越野车上，早期的捷豹E-Type，XKR和现在的F-type，Mini等。因为高昂的造价和高难度的工艺，很少在普通轿车上应用。

Ftype和XKR的贝壳式发动机盖

这次全新一代CC会用这样的设计，是对完整性的妥协。贝壳式的发动机盖可以保持车头上部的完整性，不会有翼子板和发动机盖组成拼接感。另外大量的折线也能表现出贝壳式的立体感。

另外因为行人碰撞法规的日益严格，现在很少能看到角度这么低的发动机盖设计，设计师都会妥协加高前杠高度。全新一代CC优先考虑造型设计，在安全方面增加了行人碰撞保护系统，当发生碰撞时，该系统会启动提升发动机盖后缘。

·流线型跑车车尾

流线型的车尾设计算是对经典设计的致敬，从Karmann Ghia和初代帕萨特和初代CC上都有相似的设计。低矮的车顶可以营造运动感，同时这种曲线传达出是一种优雅感，就像乔治亚罗早期作品的线条类似。

·过度设计的侧面折痕

从侧面看其实感觉不太到明显肩部折线，但是换前后的其他任何角度，都能看到凸起的折线。折线折线都是曲面过度，就像早期的Karmann Ghia车身。这些折痕与车顶线相配合，营造低矮的视觉效果，让人看上去更贴近地面。

·无框车门

历代CC的车门都没有门框，这样一来跑车感和运动感都有了，历史上四门车只有高端Hardtop车型才会这么设计，要不就是跑车。现在四门车能有这种设计的除了CLS、CLA和A5 Sportback、4系GrandCoupe等轿跑外，很难见到了（原来斯巴鲁的四门轿车没有门框，现在都改了）。

另外全新一代CC的内饰虽然还保持大众一致的设计风格，但也有几点特别的地方：

·直通式空调出风口中控台

·无框后视镜

·碳纤维内饰

·彩色内饰缝线

四、与同类型的设计相比大众有什么特别？

四门轿跑最初是奔驰推了CLS大卖，进而使这个细分市场繁荣起来，之后除了大众的CC外还有奥迪A5 Sportback，宝马的4系Grandcoupe等都是相同类型的车型。这些车都有着相同的比例，仅家族特征和细节元素略有不同。

拿CLS和A5的设计来说，全新一代CC和它们一样风窗比都很小，这样的设计在视觉效果上会更厚实，更有层次感。另外A5和CLS的线条俯冲感更强，这样在车辆后部会收缩的更紧，后部的空间多少会有些影响。全新一代CC的后部车顶和它们一样保持的低矮的流线型，但下方收缩的没那么紧，将轿车线条和跑车线条做了一个平衡。

前部造型的设计也都向着一个目标，车头的视觉效果一定要宽，要低。前面讲过全新CC是通过将头灯和格栅一体化实现的，令视觉中心形成一个更宽的整体。

像A5还保持着高度统一的家族性设计元素：护盾。但它的特点也是从护盾体现出来的，更扁，更横向发展，与车灯、左右散热孔组成向外延展的视觉效果。虽然方式不同，但目的是一样，只是这样视觉中心比较散，没有全新一代CC那样集中。

其实像A5或者CLS又或者是4系GrandCoupe它们的跑车气息都更重。而CC的创造初衷如前面设计师Oliver所说，为了在帕萨特的族谱中增加一些感性的设计而萌生的想法。好的设计与大众坚持的严谨和实用能很好的平衡，才是推出CC的重点。

五、国外知名媒体都是怎么看全新一代CC（Areton）？

那么国外的主流汽车媒体是如何评价全新一代CC的呢？我们来看看几家的主流媒体的评价。

美国知名平面、网络媒体《Car and Drive》说“它是大众集团中最美的车型，虽然它还没有完全解决在比例方面的问题，但是这辆车已经表明了大众不仅仅是一个制造走量车型的品牌，而且全新一代CC的推出是弥补了迈腾和辉腾之间的产品缺失…”

“CC由Tobias Sühlmann在Klaus Bischoff指导下设计，CC是对标准四门轿车的优雅诠释，尽管大众将全新CC定位为大型GT车型。格栅与超薄LED前大灯相结合，使其成为前脸最突出的部分，让前脸的视觉宽度更宽…”

南非新兴科技媒体CARS的评价，“Arteon(CC)毫无疑问有着时尚的外观，它的溜背造型，再加上一个长长的发动盖，其独特的前脸与镀铬的前格栅板条与LED大灯相连在一起，让CC第一眼看起来就极具吸引力…”

CARS的评价和之前的分析一样，全新一代CC的溜背造型延续了上代车型的优雅的姿态，前脸部分的创新大灯区域和前格栅在同一区域上的处理，比目前流行的相连设计，整体性和一致性的提升使得运动感更好

英国传统汽车媒体《CarMagazine》评价全新一代CC：“它非常精美，足够快，并且包含了很多安全配置，它是不是很有驾驶乐趣？不一定，但是全新一代CC只提供大众最好的动力系统，并且材料和标准都非常高。”

另外有趣的是，在欧洲媒体眼里，能与这款车做对手的只有奥迪 A5 Sportback、宝马4系 Grandcoupe和起亚Stinger。

显然除了经典的溜背造型外，全新一代CC的前脸设计得到了多家媒体的认可。我还看了看纽时的评论。美国主流媒体Daily news的汽车板块用“什么是德味的‘惊艳的设计’？”为标题来讲全新一代CC。

虽然老款CC看起来仍然很漂亮，但Arteon（全新一代CC）可能是大众汽车自Karmann Ghia以来最值得肯定的车型之一。长而宽阔的姿态，加上流畅的车顶线条和硕大的涡轮造型的轮辋与特斯拉Model S不同，有着一股严肃克制的吸引力…Arteon设计中对细节的关注使其变得非常特别，如镀铬宽格栅条延伸至LED大灯，发动机盖折痕设计和突出的部分给这辆大众带来了令人生畏的诱人笑容…”

从各家媒体的评价来看，在外形设计上，全新一代CC保留了前代车型溜背造型，创造了独立品牌之外的前脸造型，还有车身折线的锐利感，都让这款车的外形设计有着强烈的视觉新引力。它跟大众历史上那些经典设计一样，又将开创一个大众设计的新时期。