在近期国际油价起伏不定的阶段里，所谓的“买燃油车的人后悔了”的话题热度始终不减；可是买燃油车的人真的会后悔，或者普遍后悔了吗？

或许不然。

因为原油价格不是持续在上涨的，不论是因为产能、产量还是地缘关系的影响，原油价格总是有涨有跌的；或许上涨阶段确实会有一些难受，毕竟加油的时候要多付出一些代价，可是下降的时候不也能够节省一些吗？然而这些都不是重点。

即便是2026年涨幅最大的一次，私家车加满一箱油也只是要多花费二十元左右。

具备购买汽车产品能力的消费者有可能在意这二十多元的开支，但还普遍不至于因为多出这一点开支而为自己的选择后悔；并且直接关乎国际油价得到霍尔木兹海峡动态是积极的，非其敌对方不在封锁禁航的范围内，同时最新动态已经释放出停火的信号，相信国际油价不用多久还会回到低位。

燃油车用户们干嘛总是为油价短期的波动而后悔呢？

并且从另一个视角来分析该问题的话，得到的答案依然是积极的。

虽说汽车消耗石油的占比并非很高，石油核心还是用于工业生产；但客观上机动车消耗的比例也不容小觑，不过现在不是在推动汽车电动化吗？那么只要使用电动汽车的越多，消耗石油的汽车就会越少；供需关系决定产品价格，在消耗石油的汽车必然要减少的前提下，对未来油价的预期显然是积极的，长远来看油价是只会越来越低的。

燃油车用户的换车周期普遍较长，燃油车用户等得起，或许也会成为最终的赢家。

同时燃油车有保险费用低、维保费用低的两大核心优势，尤其是车辆维保费用低的优势非常突出；内燃机和变速器很容易拆修，零部件供应链也非常完善，其他总成的维修便利性和配件价格也比较乐观，综合计算燃油车的使用成本，在排除动力电池组之后，优势难道不是尽显吗？

答案是明确的。

所以燃油车用户根本不用后悔，想来也没有多少车主会真正的后悔。

那么这些话题的出处是哪里，在没有统计调研结果参考的前提下，干嘛要总是“要让燃油车用户后悔”呢？实际答案也是明确的。

新能源汽车阵营在利用一切话题造势，部分厂商的底线越来越低。

“不觉后悔也要让你感到后悔”才是相关内容输出者的目的，说穿了，这又是在挑动“油电对立情绪。”本质上还是在唱衰燃油车，以推动部分新能源汽车产品的销售。其内容输出者潜在关联的利益链条或者具体到汽车厂商的情况，实际也不难分析发现；只不过在政策利好新能源汽车的阶段里，没有太多人去较真罢了。

可是燃油车和新能源汽车不是对立关系而是互补关系。

电动汽车在实际尚未解决低温续航里程缩减、高速续航里程缩减的两大难题之前，客观上并不适合一部分汽车用户；所以在十余年的税费减免和专用号牌的利好之下，其渗透率也就是一半左右！结果是可以说明新能源汽车在进步，但更足以说明燃油车的市场需求之大，以及燃油车产品竞争力依然足够强的事实。

并且国产汽车的出口也依然依赖燃油车，不是所有国家或地区的电力工业都足够发达，国际汽车市场对于燃油车的需求远超过对新能源汽车的需求。所以国产汽车仍然需要加强燃油车产品的研发，但如果本土市场对于燃油车不够友好的话，汽车厂商们则必然不会在相关技术领域持续投入。

至此可以说那些恶意唱衰燃油车产品且丑化燃油车用户的内容，实际是在拖中国汽车产业全面健康发展的后腿；部分汽车厂商的做法只能用行径来描述，部分利益关联的媒体（多为自媒体或KOL/KOC）如同这些厂商一样短时，已然成为“行业癌细胞。”