理想汽车发布的2025年第四季度财报引起业内关注。

其第三季度由于MEGA MPV召回事件的影响，一次性计提损失超11亿元，经营亏损11.7亿元；第四季度财报显示净利润下跌99%，仅为0.2亿元，经营亏损高达4.4亿元。2025年全年归母净利润为11.39亿元，同比下跌85.8%，盈利大幅缩水。

其2025年全年销量并未达成销量目标。

2026年或将成为理想汽车的大考之年，MEGA MPV的召回事件的影响是否会持续是值得关注的。

笔者认为 理想MEGA(参数|询价)的召回应当理性看待，能正视问题进行召回处理，客观上是一种负责任的态度；在新能源汽车保有量超4000万辆的阶段里，截至目前因动力电池组等核心部件召回的新能源汽车屈指可数，但有问题的车辆究竟有多少却无从参考。之前甚至有被曝光存在“锁电”情况的汽车产品也没有进行召回，更有个别汽车厂商一堆打着关爱用户的幌子为问题车辆更换动力电池组，后续在问题曝光之后才有了召回操作。

所以就理想汽车的召回操作而言，应当不能“一棍子打死；”新能源汽车作为新技术产品只能尽善尽美，遇到问题解决问题，这一做法应当获得谅解。

2026年的理想汽车销量预期应当是积极的。

增程汽车产品销量或将难以实现大涨，但稳住所占份额应当是没有问题的。

影响理想品牌增程汽车销量的因素并非其产品自身，而是在理想汽车带火这一类汽车产品之后，过多的汽车厂商一窝蜂式的跟进推出同级同类产品稀释了理想汽车的份额；该结果实际可以说明增程汽车整体的产品竞争力优势，对于理想汽车而言是短期的利空和长期的利好。理论上只要理想汽车加速优化和升级L系列SUV，在产品更新速度上接近主流国产新能源汽车的节奏，同时保证不会高频率的进行产品改款迭代，其产品的综合竞争力优势必然会被更多市场用户认可。

除L系列SUV以外，i系列纯电汽车产品的销量也实现了增长。

但只有SUV产品还是会影响品牌整体竞争力。

MPV产品依然是小众车型。

现在的理想汽车或需要进一步完善产品线，打造出占比与SUV相当（略低）的主力车型——轿车！高端增程式轿车产品的选项是有限的，而理想汽车在这一细分市场里依然有先发优势；以理想汽车的用户基础和先发优势，综合足够高的汽车产品设计水平，相信是可以打造出畅销轿车产品的。

下一阶段则是同步优化两类产品线，保证汽车品质，相信2026年的理想汽车依然能风生水起。