根据此前各家车企公布的销量信息来看，2月份的车市表现可谓是十分惨淡，而近日公布的销量排名也再次佐证了这一点。

放眼整个市场，仅有25款车型月销量超过了1万辆，值得一提的是，作为车坛常青树的 日产轩逸(参数|询价)，2月份仅仅只卖出了8998辆，环比跌幅达到了63%，不仅是排在了销量榜单的第28名，同时也是该车型6年以来月销量首次低于1万辆（也是首次低于2万辆）。

把时间拉回到2020年的2月份，彼时因为不可控的因素导致整个车市陷入停摆，日产轩逸仅仅只卖出了6519辆，创出阶段性低点。不过，今时不同往日，当年是整个车市集体“踩刹车”，销量下滑的不止是轩逸，而是整个轿车市场无一车型销量破万。而反观今年的2月份，虽然各家的销量都出现了不同程度的下滑，但在紧凑型家轿市场，仍有大众朗逸、吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8、大众速腾、长安逸动以及吉利帝豪等多款车型销量超过了1万辆。那么，今天咱们就来聊聊看，轩逸为什么突然卖不动了？

换代的影响

首先，2月份对于轩逸来讲是个比较特殊的月份，因为在2月底，新款日产轩逸（第十五代）迎来了正式上市，新车对外观、内饰以及配置方面做了不小的调整，对比旧款车型，产品力的提升还是比较明显的。

新车的上市往往会造成这样一个现象，那便是很多原来准备买车的用户选择了观望，等待新车型的到来，这一情况在本田、丰田等日系厂家已经多次上演。

产品力已经有些吃力

不过，虽然新车的到来让轩逸“焕然一新”，但也不得不承认这样一个事实，那便是新款轩逸仍旧是“换汤不换药”，发动机仍旧采用的是那台代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，轴距也保持在2712mm不变。

对于这款已经服役了超过20年的经典机头，大家想必都不陌生，它虽有着良好的稳定性，WLTC综合油耗也仅有5.88L/100km，但羸弱的动力是它的硬伤，其最大功率只有99kW，零百加速也是来到10秒开外。对于追求动力的年轻消费者来讲，这样的加速表现让他们提不起太大的兴趣，而这帮年轻人恰恰已经成为了当下市场购车的主力军。

价格战的影响

粗略算下来，车市的价格战已经持续了超过2年的时间，为了能够保持竞争力，强如日产轩逸也在不断地下调终端售价，就比如刚刚上市的新车型，也是给出了9.49万元的限时售价（指导价格10.49万起）。

售价的不断下调，虽然短时间内可以刺激到销量，但这背后对于品牌、保值率的伤害是无形的，此外，价格战的愈演愈烈也让10万级家用车市场竞争变得异常激烈，除了轩逸、朗逸这样传统的合资紧凑型轿车以及新能源汽车外，差不多的价格还能够买到别克君威等中型车。

对于消费者而言，选择更多了，但轩逸的潜在用户在一定程度上也被分流走了。

“多代同堂”玩不转了？

还有一点也不得不提，那便是一直以来轩逸都是采用“多代同堂”的销售策略，根据目前所能查到的信息来看，轩逸经典款与新款轩逸的销量占比常年维持在较高的比率，换句话说，日产轩逸之所以能有如此高的销量，离不开轩逸经典款的贡献。

但随着新车技术和设计的不断革新，消费者也渐渐发现，轩逸经典款无论是在质感、配置亦或是设计方面，都已经与当下的时代“脱节”，买它的人自然也是越来越少。

写在最后：轩逸在2月份销量的大幅下滑并不意味着它已经失去了竞争力，依照市场的认可度来看，3月份销量迎来反弹会是大概率事件，但需要警醒的是，车市没有什么东西是一成不变的，强如丰田卡罗拉、雷凌也能在短短几年的时间迅速“失宠”，如何吸引到年轻用户成为了轩逸当下急需解决的问题。对此，你怎么看呢？