不知大家还记不记得，在2024年韩国仁川一辆 奔驰EQE(参数|询价)地下车库起火、烧毁百余车辆的事件。经调查，奔驰长期隐瞒安全隐患，构成虚假宣传+安全信息隐瞒双重违法，彻底让消费者对奔驰的电车产生了质疑。

近日，韩国公平交易委员会对奔驰开出112.39亿韩元（约合人民币5800万元）天价罚单，并将德国总部与韩国子公司一并移送检方。起因则是这台奔驰EQE用的并不是宁德时代电池，奔驰在EQE、EQS等电动车型销售中，刻意隐瞒电池供应商信息，向经销商与消费者暗示全系搭载宁德时代电池，实际装配曾因起火风险在中国大规模召回的孚能科技电池。

这一丑闻直接戳破奔驰电动化的短板，为控制成本，不惜牺牲安全与口碑。而这并非只是韩国市场一家。2026年2月，北京奔驰召回19481辆EQA/EQB，原因同样是高压电池工艺缺陷、存在短路起火风险，官方甚至建议车主“充电不超80%、停在室外”。

在中国这个全球最大新能源市场，奔驰电车不仅销量持续暴跌、份额近乎归零，更在产品力、市场响应全面溃败，百年豪华光环在电动时代彻底褪色。2025年纯电车型全年仅售2万辆，同比大跌25%，占品牌总销量比重仅3.62%，远低于豪华车39.1%的平均渗透率，甚至不如主流合资品牌。

即便是核心车型EQA/EQB大幅做出降价的活动，终端降价超20万、指导价腰斩仍无人问津。甚至年销合计不足6000辆，EQE轿车月均仅百余台。并且随后上市的新品全新纯电CLA，本来是被寄予厚望，但是最终还是哑火，首月仅售1369辆，后续数月销量归零，沦为市场笑柄。

对比中国新能源品牌的一路高歌，奔驰则在豪华新能源市场显得力不从心。理想、问界单车型年销破10万，甚至特斯拉Model 3周销量就已经超CLA全年销量了，不得不说在新能源时代的三叉星徽，可能再也无法照亮消费者的前方了。所以百年奔驰的电动化自救，若不彻底放下傲慢、补齐短板，等待它的只会是被时代彻底抛弃的结局。