“大的不会吃小的，快的会吃慢的！”

魏岚德引用宝马传奇首席执行官Kuenheim的这句话，成为“2026中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛”上最切中行业痛点的声音。

在全球汽车产业电动化、智能化的深度变革中，中国新能源汽车产业正从规模领先向全球竞争的深水区迈进，而供应链的协同效率、技术的商业落地、全球化的本土化深耕，成为决定企业能否站稳脚跟的核心命题。3月13日，由中国设备管理协会新能源汽车产业发展促进中心、北京市中小企业服务中心主办、雅森国际承办的“2026中国国际新能源汽车供应链大会暨出海论坛”在北京举行，《中国汽车市场》杂志应邀出席并报道。

这场汇聚全球行业领袖、政策专家与企业决策者的盛会，撕开了产业发展的表层繁华，直面成本、盈利、合规的现实挑战，也勾勒出中国新能源供应链走向全球的清晰路径。

成本与盈利的平衡，成产业转型核心矛盾

历经数年高速发展，中国新能源汽车产业正遭遇成长的烦恼，技术创新与商业盈利的失衡，成为全行业的共同难题。

大会发起人、前华晨宝马首席执行官魏岚德博士，这位深耕中西方汽车市场的资深从业者，点出了行业最真实的困境：新能源汽车核心技术的成本远高于传统内燃机技术，锂离子化学的能量密度短板推高了储能成本，而消费者的价格敏感性从未降低。过去三年，行业内卷式的价格战已消耗近五千亿人民币，不少主机厂将财务压力转嫁给供应商与经销商，这种模式最终只会摧毁整个价值链。

这一观点得到了行业的普遍认同，也让企业重新审视发展逻辑。此前不少企业一味追求电气化、智能化的技术突破，却忽视了市场的真实需求与商业的可持续性。福特、特斯拉等企业纷纷调整战略，停止无利可图的项目，重新聚焦盈利能力与客户需求，这一趋势也为中国企业敲响警钟。魏岚德博士强调，软件定义汽车的转型远比动力系统变革更为深远，中国在数字功能领域的领先优势值得肯定，但技术创新必须匹配财务可行性，没有正向现金流的技术投入，最终只会让企业陷入危机。

政策层面也正着力破解行业内卷，国务院发展研究中心市场经济研究所原所长任兴洲明确表示，今年政府工作报告与汽车产业相关的政策部署，已从政策性输血转向精准指引，整治行业内卷式竞争成为重要方向。同时，政策持续支持能源动力、自动驾驶等核心技术的攻关与产业化，推动车企向AI科技型企业转型，在技术创新与市场需求之间找到平衡。

供应链协同升级，从数量积累到质量进阶

供应链是新能源汽车产业的核心底座，其成熟度直接决定产业发展的高度。

中国设备管理协会新能源汽车产业分会理事长、雅森集团总裁谢宇的一组数据，让行业看清了供应链发展的现实差距：当前国内单纯做新能源汽车供应链的企业不足三万家，远低于燃油车供应链四十万家的规模，且过去三年企业总量不增反降，过少的企业让供应链成熟和成长的速度放慢。

这种滞后体现在技术落地与场景验证的脱节。理想状态下，新能源汽车供应链企业的产品应遵循燃油车市场的发展过程，将产品首先放到用车场景中去验证、试验、成熟，再被车企使用，谢宇进一步说明：“但现在远远达不到，我们碰到了很多问题和困难。我希望供应链企业在未来能和我们一起，共同推动解决这个问题。”

而头部企业的实践，则为供应链协同发展提供了范本。赛力斯汽车副总裁康波分享了企业的供应链优化路径，通过首创“厂中厂”模式实现核心供应商本地集聚，还将三百家一级供应商精简至一百家，其中覆盖了二十家世界级供应链伙伴，不仅提升了运营效率，更实现了质量管控标准的层层传递，让供应链从简单的买卖关系，转变为携手共进的生态合作伙伴。

中国设备管理协会副会长魏景林从产业生态构建的角度，提出了供应链发展的三大方向：坚守安全底线，强化核心技术自主可控，筑牢供应链韧性；强化协同创新，推动产学研用联动，以新质生产力赋能产业升级；坚持开放合作，遵守国际规则，推动标准互认。这也成为行业对供应链发展的共性共识，唯有实现全链条的协同高效，才能支撑产业的高质量发展。

全球化不再是卖货，本土化深耕成必经之路

2025年中国汽车出口突破700万辆，新能源汽车出口超300万辆，同比增长70%，亮眼的数据背后，是中国汽车出海模式的根本性转变。车百会研究院理事长张永伟直言，中国汽车出海已从最初的贸易为主，转向全球运营能力的建设，海外市场对本土化率的要求不断提高，单纯的整车出口早已无法适应竞争需求。

亚旗集团首席执行官陈宇晓的调研数据，更直观展现了中国汽车在欧洲市场的发展现状：2025年中国新能源汽车在欧洲销量占比接近10%，超过100万辆，但欧盟已出台新规，要求电动汽车除电池外70%零部件在欧洲制造，整车必须在欧盟组装。这一政策倒逼中国企业从“游牧民族式”的卖货，转向“农耕民族式的本土化深耕，“这也是供应链企业出海的重大机会。”陈宇晓说。

在这一背景下，中国车企的出海策略也发生了显著调整：一是供应链先行成为共识，宁德时代、福耀玻璃等核心供应商提前布局海外，为车企搭建本地供应链体系；二是产能落子精准化，比亚迪、奇瑞等企业纷纷在匈牙利、西班牙等欧洲国家建厂，实现从DKD到CKD的过渡；三是合资合作成为捷径，通过与本地企业合作，借助其渠道、产能与品牌认知，快速融入当地市场；四是品牌重塑市场信任，研发要从中国定义转向本地定义，讲好故事，做好售后服务，参与本地公益活动。

而海外市场的机遇也同样向中国企业敞开。菲律宾驻华大使吉米推介了东盟市场的潜力，菲律宾正成为全球电动汽车（EV）产业的重要增长点，市场充满活力、地理位置优越，正加速扩张充电网络，并正在敲定电动汽车激励战略，为中国车企提供了广阔的市场空间；斯洛伐克驻华大使米兰·莱齐亚克则表示，斯洛伐克作为欧洲人均汽车产量最高的国家之一，拥有成熟的汽车工业基础与欧洲中心的地理位置，愿成为中国车企进入欧洲市场的桥梁。华晨宝马研发副总裁Patrick Müller也坦言，中国供应商的技术与成本优势已成为跨国企业的重要竞争力，跨国合作的核心在于尊重彼此的文化与标准，实现双赢。

技术创新定胜负，标准与AI成核心竞争力

在全球竞争中，技术创新始终是企业的立身之本，而中国新能源汽车产业的技术优势，正从电动化向智能化、标准制定领域延伸。

中国汽车技术研究中心首席科学家王芳详解了动力电池的发展趋势，经过多年攻关，动力电池的安全性能大幅提升，2020年能够通过一小时热扩散测试且不起火不爆炸的电池比例仅约10%，而到2025年这一比例已接近80%至90%。快充技术、固态电池研发也持续突破。而技术创新的核心，正从单一的工艺改进，转向工艺创新、体系革新与AI赋能的三重融合。

AI技术对产业效率的重构，更是成为本次大会的高频话题。腾讯智慧出行解决方案总监丁亚奇展示了AI的落地成果：在产品研发阶段，AI能让产品设计耗时降低75%，53%的代码可由AI自动生成，原本两周的开发周期可压缩至两天；在智能座舱领域，AI能实现基于用户情绪、习惯的个性化服务；在智能工厂环节，AI能通过图生3D、文字生3D技术，几分钟内生成车辆原型，大幅缩短研发周期。AI正成为驱动产业创新的核心引擎，推动车企从制造向智造转型。

更值得关注的是，中国正从技术跟随者向标准制定者转变。汽车标准专家、ASQMS首席执行官Wolfgang介绍，由中国主导制定的汽车软件质量标准ASQMS，已实现国内落地并向全球推广，比亚迪、吉利等企业率先获得认证，这标志着中国在汽车软件领域的话语权大幅提升。从技术突破到标准输出，中国新能源汽车产业正逐步掌握全球标准竞争的主动权。

快者胜慢者汰，行业洗牌加速下的生存法则

本次大会的诸多观点，最终都指向一个核心：全球新能源汽车产业的洗牌正在加速，2026-2027年将成为行业淘汰的关键期，而“快者胜，慢者汰”成为最核心的生存法则。无论是技术迭代的速度、市场响应的效率，还是全球化布局的步伐，都决定着企业的未来。

在这场速度与耐力的比拼中，企业既要保持技术创新的敏锐度，更要兼顾商业的可持续性；既要打造高效协同的供应链体系，也要实现全球化的本土化深耕；既要抓住AI、智能化的技术风口，更要筑牢质量与安全的底线。正如魏岚德博士所言，汽车行业的转型没有现成的经验可循，昨天成功的方法可能明天就不再奏效，唯有保持谦逊、持续学习，快速适应市场变化，才能在竞争中站稳脚跟。

编者按：

中国新能源汽车产业已走过规模扩张的初级阶段，进入以质量、效率、创新为核心的高质量发展期。从供应链协同到全球化布局，从技术创新到标准输出，中国企业正以更开放的姿态、更务实的策略，参与全球产业重构。这场大会不仅是一次行业观点的碰撞，更是中国新能源汽车供应链向全球发出的信号：中国不仅能造出好车，更能构建起支撑全球产业发展的优质供应链，在全球汽车产业的变革中，实现从中国领先到全球共赢的跨越。