星驱科技的采购总监陈江杰翻着手里的供应商名单，忍不住感慨：“去年找外地供应商要半年，现在政府牵线本地企业，1个月就签下订单。 ”他身后的无锡工厂里，机械臂正将刚下线的电机装入银色货箱，车身上“吉利星驱”的logo在灯光下泛着冷光。

就在上周，这批货即将发往领克和极氪的整车装配线，陈江杰的团队已经在筹备新一轮产能扩张，因为2024年星驱工厂的产能利用率飙到了100%以上，产线昼夜不停也赶不上订单增速。

8月20日，无锡市政府会议室大屏亮起“吉利新一代超集成电驱系统项目签约”的字样。 代市长蒋锋与吉利CEO淦家阅握手时，背后电子屏滚动着一组数据：33亿元投资、10条产线、30万套电驱、100万台电机、60万台电控。 这距离吉利在无锡上一个百亿级项目“星驱科技”落地，仅仅过去三年。

新工厂的产线藏着吉利的技术野心。 与2022年星驱项目主攻的“多品类混线生产”不同，这次投产的产线专为“超集成电驱”量身定制，把电机、电控和减速器塞进一个模块，体积比传统电驱小30%，能耗却降低15%。

流水线上机械臂的抓取精度达到0.02毫米，相当于头发丝的1/3，确保每台电驱总成的密封性足以应对高压环境。 按照规划，首批产线将在2025年12月完成封顶，2026年一季度交付给极氪和路特斯的新车型。

产能的爆发式增长早有预兆。 2024年底，星驱科技二期厂房刚打下地基时，采购部就收到预警，2025年吉利新能源车销量目标从271万辆上调到300万辆，电机缺口高达百万台。 数据印证了紧迫性，2025年上半年，吉利新能源车卖出72.5万辆，同比暴涨126%，平均每卖两台车就有一台带电驱。 星驱一期工厂30万套的年产能，早在去年就被预订一空。

两条产线正在无锡形成“双涡轮增压”。 在星驱科技惠山工厂，二期工程将于今年底封顶，2026年全面投产后，电驱产能将突破100万套，叠加新项目的30万套，无锡基地一年能产出130万套电驱系统。

关键的是供应链协同，星驱的电机定子冲压件来自江阴高拓模具，电控芯片采购自无锡华润微电子，连铝合金壳体都是本地企业供货。 2024年那场30亿采购协议签约会上，5家无锡供应商挤满会议室，其中一家半导体企业当场承诺：“芯片交付周期从90天压缩到45天”。

政府的手速比企业还快。 无锡工信局装备处处长郭波的笔记本里记录着行动轨迹，去年组织127场产业链对接会，帮企业抢下156亿元订单。

当吉利提出新项目用地需求时，惠山经开区划出毗邻星驱工厂的储备地块；新能源产业基金火速拨付首期款项，用于碳化硅电控模块研发。 政策工具箱还在加码，全市公务车新能源替换比例不低于50%，出租车电动化率超30%，甚至给氢燃料电池货车开放了限行路段。

产能军备竞赛已蔓延到车间末梢。 在星驱工厂的质检区，工程师用激光扫描仪检测齿轮间隙时，隔壁新项目的工地正浇筑混凝土基桩。 吊车臂上的横幅被风吹得猎猎作响：“距主体封顶倒计时128天”。