新能源汽车行业的盈利赛早已打响，但能胜出的是凤毛菱角，继理想汽车之后，零跑汽车成为第二家实现年度盈利的造车新势力。

2025年零跑汽车的发展答卷挺强眼的，5.4亿元全年净利润实现首次盈利，59.6万台销量连续两年翻倍，647.3亿元营收近乎同比翻番，成为行业第二家实现年度盈利的造车新势力。这份成绩单让零跑从“规模扩张”迈入“盈利时代”，但在新能源行业竞争白热化、政策与市场变数并存的当下，如何将单次盈利转化为常态化盈利，成为零跑下一步要啃的硬骨头。

新品密集落地，是零跑冲规模、稳盈利的核心抓手。2026年零跑定下100万台销量目标，为此拿出了“全价位布局”的产品策略，A10、D19、D99、Lafa5 Ultra四款新车将陆续上市，还计划新增A11等车型补位。7万级的A10主打性价比走量，拉低激光雷达车型门槛；30万级的D19、D99瞄准豪华市场，拉高车均单价；性能版Lafa5 Ultra则试水细分赛道，完善产品矩阵。从亲民代步到高端旗舰的全覆盖，既能解决此前销量增速放缓的问题，也能通过结构优化进一步提升毛利率。

持续加码自研，是零跑守住盈利的技术底气。能实现首次盈利，全域自研带来的成本控制和产品竞争力是关键，而零跑并未停下研发脚步。下一步零跑将继续深耕三电、智驾、电子电气架构核心领域，攻坚固态电池、5C快充等前沿技术，推进城市领航功能全国覆盖，还将推出下一代“五叶草”电子电气架构。按计划每年营收的15%将投入研发，通过技术迭代筑牢壁垒，既保持产品差异化，也持续优化成本结构，守住14.5%的毛利率新高。

海内外市场双驱，挖掘盈利新增量。国内市场上，零跑将继续推进渠道提质增效，深化下沉市场渗透，依托“三快两省”服务理念稳住基本盘；海外市场则是重要的盈利增长点，目前零跑出口量居新势力首位，零跑国际已实现盈利，下一步西班牙CKD项目将实现本地化量产，巴西等南美市场也将持续深耕，结合Stellantis的渠道优势，把海外从“销量增量”变成“盈利稳量”。

当然，零跑的下一步也面临不少挑战：购置税补贴退坡、以旧换新政策的不确定性，还有新势力内卷和传统车企新能源转型的双重压力。但可以确定的是，零跑的盈利不是偶然，而是产品、技术、布局协同的结果。下一步只要守住自研核心、夯实产品基础、做深海内外市场，将短期盈利的势能转化为长期发展的动能，才能在新能源行业的盈利淘汰赛中站稳脚跟。